Mezinárodní námořní organizace / IMO

Mezinárodní námořní organizace je specializovaná agentura Organizace spojených národů, která odpovídá za opatření ke zlepšení bezpečnosti mezinárodní dopravy a zabránění znečištění z lodí. Organizace se zabývá právními otázkami, včetně otázek odpovědnosti a kompenzace, a také propaguje mezinárodní přepravu. 

Rychlý rozvoj mezinárodních obchodních vztahů na počátku XNUMX. století ukázal, že činnosti zaměřené na zvýšení bezpečnosti námořní plavby by měly být prováděny na mezinárodní úrovni, a nikoli jednotlivými zeměmi jednajícími jednostranně bez jakékoli koordinace s jinými státy.

Bylo přijato 6. března 1948 v Ženevě na konferenci svolané OSN Úmluva o Mezivládní námořní konzultační organizace (IMCO) (Mezivládní námořní konzultační organizace, IMCO).IMO - Mezinárodní námořní organizace -

17. března 1958 vstoupila v platnost úmluva a nově vytvořená organizace zahájila svoji činnost, určila následující důležité body.

  1. Poskytnout mechanismus spolupráce při praktické regulaci technických otázek ovlivňujících mezinárodní obchodní dopravu.
  2. Podporovat a podporovat sjednocení maximálních proveditelných standardů pro námořní bezpečnost, neznečišťování lodí z lodí a efektivitu plavby.
  3. Zvažte právní a administrativní úkoly, které jsou v souladu s cíli článku.

Na 9th zasedání Shromáždění organizace (usnesení A.358 (IX)), byl změněn název organizace, protože se předpokládalo, že pojem „poradní“ lze omylem interpretovat jako omezující autoritu nebo odpovědnost, respektive část názvu „mezivládní“ byla nepřímo podezřelá a nedůvěra.

Na základě těchto úvah, nahrazení názvu na Mezinárodní námořní organizace Bylo naprosto nezbytné posílit úlohu IMO na mezinárodní úrovni, aby bylo možné zodpovědět za provádění různých mezinárodních úmluv, za vytváření norem, norem souvisejících se zachováním lidského života a vodního prostředí před úmyslným nebo neúmyslným znečištěním. Od května 22 do 1982 je jeho aktuální název platný. 

Sídlo organizace se nachází v 4, Albert Embankment London ve Velké Británii.IMO - Mezinárodní námořní organizace -

aktivity IMO jsou zaměřeny na odstranění diskriminačních postupů ovlivňujících mezinárodního námořního obchodu, stejně jako přijetí norem (standardů), aby bylo zajištěno námořní bezpečnosti a prevence znečištění z lodí ochrany životního prostředí, a to především z mořského prostředí. 

V jistém smyslu je tato organizace fórem, na kterém si členské státy této organizace vyměňují informace, diskutují o právních, technických a dalších problémech souvisejících s lodní dopravou, jakož i o znečištění životního prostředí z lodí, zejména mořského prostředí.

V současné době má Mezinárodní námořní organizace členské státy 174. Řídícím orgánem IMO je Shromáždění, které se skládá ze všech členských států a obvykle se schází jednou za dva roky. 

Zobrazit seznam členských států Mezinárodní námořní organizace Zavřít seznam členských států Mezinárodní námořní organizace

Austrálie, Rakousko, Ázerbájdžán, Albánie, Alžírsko, Angola, Antigua a Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrajnu, Belgii, Belize, Benin, Bolívie, Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Brazílie, Brunej, Kambodža, Vanuatu, Maďarsko Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambie, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Německo, Honduras, Hong Kong (Čína), Grenada, Řecko, Gruzie, Dánsko, demokratická republika Kongo, Džibutsko, Dominika, Dominikánská republika Egypt, Izrael, Indie, Indonésie, Jordánsko, Irák, Irán, Irsko, Island Španělsko, Itálie, Jemen, Kapverdy, Kazachstán, Kambodža, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Čína, Kolumbie, Komory, Kongo, Severní Korea, Costa Rica, Pobřeží slonoviny, Jordánsko, Kuvajt, Lotyšsko, Libanonu, Libérie, Lybie, Litva, Lucembursko, Mauritius, Madagaskar, Mauritánie, Macao (Čína), Malawi, Malajsie, Maledivy, Malta, Marshallovy ostrovy, Mexiko, Monaco, Mosambik, Mongolsko Myanmar, Namibie, Nepál, Nigérie, Nizozemsko, Nikaragua, Nový Zéland, Norsko, Spojené Rep Vrcholem Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Omán, Pákistán, Panama, Papua Nová Guinea, Paraguay, Peru, Polsku, Portugalsku, Korejské republiky, Bývalé jugoslávské republiky Makedonie, Moldavské republiky, Ruské federace, Rumunska, Samoa, San Marino, San Sao Tome a Principe, Saúdská Arábie, Seychely, Senegal, Svatý Vincenc a Grenadiny, Svatý Kryštof a Nevis, Svatá Lucie, Srbsko a Černá Hora, Singapur, Syrská arabská republika, Slovensko, Slovinsko, Spojené království Velké Británie a Severního Irska, United States of America, Sol Ones Islands, Somálsko, Súdán, Surinam, Svazijsko, Sierra Leone, Thajsko, Togo, Tonga, Trinidad a Tobago, Tunisko, Turecko, Turkmenistán, Ukrajina, Uruguay Faerské ostrovy Fidži, Filipíny, Finsko, Francie, Chorvatsko, Česká republika, Chile, Švýcarsko, Švédsko, Sri Lanka, Ekvádor, Rovníková Guinea, Eritrea, Estonsko, Etiopie, Jihoafrická republika, Jamajka, Japonsko.

 

IMO má radu, která se skládá ze států 40, včetně Ruska. Státy jsou rozděleny do tří velkých skupin: 10 předních námořních států, 10 dalších států významných z hlediska mezinárodního námořního obchodu a 20 námořních států zvolených do Rady za účelem zajištění geografického zastoupení různých regionů světa. 

Kromě Shromáždění jsou v rámci IMO také výbory 5:

  1. Výbor pro námořní bezpečnost MSC - MSC);
  2. Výbor pro ochranu mořského prostředí (mořské výbor pro ochranu životního prostředí, MEPC - MEPC);
  3. Výbor pro právní záležitosti (NOHA - YURKOM);
  4. Výbor pro technickou spolupráci (CCC);
  5. s cílem usnadnit navigaci formality výbor (FAL);

a 9 podvýborů (MSC nebo MEPC) a sekretariát vedený generálním tajemníkem. Od roku 2015 byl zástupce Korejské republiky Ki Tak Lim zvolen za generálního tajemníka na 114. zasedání.

Všechny regulační a právní dokumenty vypracované v podvýborech a jsou považovány za zasedání výboru posouzeny a přijaty, zpravidla na pravidelných zasedáních Shromáždění. Mezi nejzávažnější, strategická rozhodnutí mohou učinit rozhodnutí organizované diplomatické konferenci IMO.

IMO přijala rozhodnutí v podobě usnesení, které v případě potřeby mohou být připojeny různé dokumenty (kódy, oběžníky, změny stávajících nástrojů - konvence, kodexy, atd ...). S ohledem na podmínky spojené, a datum takového závazného rozhodnutí efektivním musí být provedena do správy (vlády členských států). Řešení shromáždění IMO, které se nemění ani dodatek k přijetí Úmluvy, jsou poradní charakter a může být provedena národní námořní správy roztoků (nebo vytvořit na jejich základě vlastního rozhodnutí) do vnitrostátních právních předpisů.

Činnost organizace

Během deseti let od založení IMO byl jedním z nejdůležitějších problémů hrozba znečištění moře loděmi, zejména znečištěním ropnými látkami přepravovanými tankery. V roce 1954 byla přijata příslušná mezinárodní úmluva a v lednu 1959 IMO převzala odpovědnost za uplatňování a propagaci tato úmluva. Nejdůležitějšími cíli IMO byly od samého začátku zvýšení námořní bezpečnosti a zabránění znečištění.

SOLAS Convention (Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři SOLAS - SOLAS)je považován za nejdůležitější ze všech úmluv o námořní bezpečnosti. Úmluva byla uzavřena v 1960, poté IMO obrátila svou pozornost k otázkám, jako je usnadnění mezinárodní přepravy (Úmluva o usnadnění mezinárodní přepravy 1965 roku), definice postavení nákladové značky (Úmluva o nákladní značce 1966 roku) a přeprava nebezpečných věcí, byl rovněž revidován systém měření tonáže lodí (Mezinárodní úmluva o měření lodí 1969 roku).

Listopadu 1 1974, na mezinárodní konferenci o bezpečnosti lidského života na moři, byl přijat nový text SOLAS. V roce 1988, na mezinárodní konferenci o harmonizovaného systému prohlídek a vydávání osvědčení bylo přijato protokolu k Úmluvě. V roce 1992 IMO vydal tzv konsolidované znění úmluvy SOLAS.

IMO - Mezinárodní námořní organizace -Ačkoli námořní bezpečnost byla a zůstává nejdůležitějším úkolem IMO, v polovině 60. let se do popředí dostal problém znečištění životního prostředí, zejména námořního. Zvýšení počtu ropných produktů přepravovaných po moři, stejně jako velikosti lodí přepravujících tyto ropné produkty, vyvolalo zvláštní obavy. Rozsah problému byl jasně prokázán nehoda tanker Torrey Canyon, ke kterému došlo v roce 1967, kdy 120 000 tuny ropy spadla do moře.

V průběhu několika příštích let, IMO přijala řadu opatření zaměřených na prevenci tankerů nehodám a minimalizovat důsledky těchto nehod. Organizace rovněž vzala na znečištění životního prostředí způsobené činností, jako je čištění ropných nádrží a prostory strojovny ukládání odpadů - tonáž mohou způsobit více škody než znečištění v důsledku havárií.

Nejdůležitější z těchto opatření je Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí (MARPOL 73 / 78) (Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí, MARPOL)To bylo přijato v roce 1973, 1978 a znění protokolu z roku. To se vztahuje nejen na případy nouze a / nebo znečištění operačního ropy, ale také znečištění moře od kapalných chemikálií, škodlivých látek v balené formě, čistíren odpadních vod, odpadky a znečištění znečištění ovzduší plavidel.

V 1990 byla také připravena rok a podepsala Mezinárodní úmluvu o připravenosti pro případ znečištění ropou, reakci a spolupráci.

Kromě toho IMO rozhodla za úkol vytvořit systém, jehož cílem je zajistit odškodnění těm, kteří trpěli finančně důsledku kontaminace. Odpovídající dvě vícestranné dohody (Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené ropným znečištěním a Mezinárodní úmluvy o zřízení Mezinárodního fondu pro náhradu škod způsobených ropným znečištěním) byly přijaty a 1969 1971, resp. Oni zjednodušit a urychlit postup pro získání odškodnění za znečištění.

Obě úmluvy byly revidovány v roce 1992 a znovu v roce 2000, což zvýšilo limity náhrad vyplácených obětem znečištění. Pod záštitou IMO byla a je připravována řada dalších mezinárodních dohod a dokumentů o otázkách ovlivňujících mezinárodní lodní dopravu.

Obrovský pokrok v komunikačních technologií, a proto je možné vyrábět trvalé zlepšení námořní tísňový záchranného systému. V 1970-tých letech byl zaveden globální systém pro pátrací a záchranné nouzi. Pak tam byl zřízen International Mobile Satellite Organisation (Mezinárodní námořní družicové organizace, INMARSAT -INMARSAT), který vážně zlepšilo podmínky pro přenos rozhlasového a jiných komunikací do az lodí na moři.

V roce 1978 ustanovila IMO Světový námořní den s cílem zvýšit povědomí o námořní bezpečnosti a ochraně mořských biologických zdrojů.

V roce 1992 to byl identifikován etapy realizace globální námořní tísňový a bezpečnostní systém (GMDSS) (Globální námořní tísňový a bezpečnostní systém, GMDSS). Od února 1999 se GMDSS byl plně funkční a nyní tolerovat jakýkoli bod zeměkoule plavidla v nouzi mohou získat odbornou pomoc, a to i v případě, že posádka nemá čas vysílat signál o pomoc, protože odpovídající zpráva bude odeslána automaticky.

Další opatření, které zpracovala IMO, kontejner bezpečnosti, hromadný náklad, tankery pro přepravu zkapalněného zemního plynu, stejně jako jiné typy plavidel. 

Zvláštní pozornost byla věnována výcvikových norem posádky, včetně přijetí zvláštního Mezinárodní úmluvy o o výcviku, kvalifikaci a strážní služby námořníků (Mezinárodní úmluva o normách výcviku, kvalifikace a strážní služby, STCW - STCW), která vstoupila v platnost dne dubna 28 1984 let. V roce 1995, úmluva STCW významně revidována. Významné změny v obsahu úmluvy STCW byly provedeny později, včetně 2010 rok na konferenci v Manile (Filipíny).

V současné době se doporučuje volat úmluva "STCW ve znění pozdějších předpisů,» (STCW ve znění pozdějších předpisů).
V roce 1983 IMO v Malmö (Švédsko) byla založena Světová námořní University, který poskytuje vůdce školení, učitele a další odborníky v oblasti navigace.

V 1989 roce Valletta (Malta) byl vytvořen Mezinárodním institutu práva Marine IMO, který trénuje advokátů z mezinárodního námořního práva. Ve stejné době v Terstu (Itálie), kdy byla založena Mezinárodní námořní akademie, vedení specializované krátkodobé kurzy na různých mořských oborů. 

V posledních letech byla přijata následující hlavní doporučení, kódy a podobné dokumenty:

  • Mezinárodní kodex pro přepravu nebezpečných věcí po moři (kód IMDG), jak byl původně přijat, byl přijat v 1965; získala závaznou platnost v souladu se změnami úmluvy SOLAS přijaté v 2002;
  • Kodex bezpečných postupů při přepravě volně loženého nákladu (kód NG) 1965 roku;
  • Mezinárodní kodex 2008 pro přepravu volně loženého nákladu (ICMPDG) roku se stal závazným v souladu se změnami úmluvy SOLAS přijatými v roce 2008;
  • Mezinárodní kód signálů (všechny funkce související s tímto dokumentem byly převedeny na organizaci v 1965);
  • Kód pro konstrukci a vybavení lodí přepravujících nebezpečné chemikálie ve velkém (IBC) 1971 roku;
  • Kodex bezpečných postupů pro lodě nesoucí palubní lesní dřevo 1973 roku;
  • 1974 Kodex bezpečnosti pro rybáře a rybářská plavidla roku;
  • Kód pro konstrukci a vybavení lodí přepravujících hromadně zkapalněné plyny v 1975 roku;
  • Bezpečnostní kód lodi s dynamickými zásadami pro údržbu 1977 roku;
  • Kód konstrukce a vybavení plovoucích vrtných souprav (kód PBU) 1979 roku;
  • Kód pro hladiny hluku na lodích 1981 v roce;
  • Bezpečnostní kód roku 1981 pro jaderné obchodní lodě;
  • Bezpečnostní kód pro plavidla zvláštního určení 1983 roku; 0
  • 1983 Mezinárodní zákon o přepravě plynu (ICG) roku se stal závazným v souladu s úmluvou SOLAS;
  • Mezinárodní kód 1983 pro nákladní vozidla roku (IBC) se stal závazným v souladu s úmluvami SOLAS a MARPOL;
  • 1983 Bezpečnostní kód pro potápění roku;
  • Mezinárodní kodex 1991 pro bezpečnou přepravu zrna ve velkém roce se stal závazným v souladu s úmluvou SOLAS;
  • Mezinárodní kodex správy bezpečnosti 1993 (kód ISM) roku se stal závazným v souladu s úmluvou SOLAS;
  • Mezinárodní bezpečnostní předpis pro vysokorychlostní plavidla (Aircraft Code) 1994 a 2000 se stal závazným v souladu s úmluvou SOLAS;
  • Mezinárodní kód 1996 pro záchranu života v roce (SAC) se stal závazným v souladu s úmluvou SOLAS;
  • Mezinárodní kodex 1996 pro uplatňování postupů požárního testování (kód I&C) se stal závazným v souladu s úmluvou SOLAS;
  • Technický předpis pro kontrolu emisí oxidů dusíku z lodních dieselových motorů (technický kód pro NOX) 1997 roku se stal závazným v souladu s úmluvou MARPOL.
Соответствующие поправки внес в статью 217 НК РФ Федеральный закон от 23.11.2020 № 374-ФЗ.
21:50 04-12-2020 Více podrobností ...
Od 3. března 2021 v rámci reorganizace celních orgánů dochází k likvidaci některých celních úřadů na celnici Vyborg, Pskov a Petrohrad.
21:01 04-12-2020 Více podrobností ...
Aby se zabránilo šíření pandemie COVID-7 na rusko-čínský úsek státní hranice na manchurianském kontrolním stanovišti, plánuje se od 19. prosince tohoto roku zavést nový dopravní systém.
20:55 04-12-2020 Více podrobností ...
Ministerstvo financí vysvětlilo, jak zohlednit náklady spojené s řešením sporu u rozhodčího soudu pro účely daně ze zisku.
20:45 04-12-2020 Více podrobností ...