Slovník pojmů

Stát dodávka nákladu vodou.

přepravné stanovené smlouvou nebo zákonem. Nákladní jak se poplatek za přepravu zboží týká převážně přepravy na základě charterové plavby nebo smlouvy o pronájmu, protože v době pronájmu a zejména v nájmu bez posádky není předmětem dohody přeprava nákladu, ale pronájem plavidla. Placené dopravci přepravcem nebo nájemcem.

Přímé přepravy samotné na pronajaté lodi, stejně jako smlouva pro přepravu, včetně popisu nákladu, povinností a poplatků dopravce.

Velikost nákladu je stanovena dohodou stran. Pokud se strany nedohodnou, vypočte se částka nákladu na základě sazeb platných v místě nakládky nákladu a během nakládky nákladu. V případě náklad naloženo na loď ve větším množství, než je stanoveno ve smlouvě, se velikost nákladu odpovídajícím způsobem zvyšuje.

V komerční vodní dopravě se termín nákladní doprava často vztahuje na náklady na přepravu jedné tuny nákladu. V souladu s tím v případě, že nájemce nezajistí naložení minimálního množství nákladu uvedeného ve smlouvě o pronájmu nájmu / plavby, má majitel plavidla právo účtovat nájemci „mrtvé náklady“, které majiteli lodi nahradí ušlý zisk.

S rozvojem globálního dopravního systému se koncept nákladní dopravy rozšířil do vzduchu. náklad) a pozemky náklad) doprava.

Systém pro organizaci dodávek, přemisťování jakýchkoli hmotných předmětů, látek atd. Z jednoho bodu do druhého podél optimální trasy. Jeden ze základních směrů vědy řízení informací a materiálových toků v procesu pohybu zboží. Za optimální trasu se považuje trasa, po které je možné doručit logistické zařízení v co nejkratším čase (nebo ve stanoveném časovém rámci) s minimálními náklady a také s minimálním poškozením přepravního zařízení. Za poškození dodávaného objektu se považuje negativní dopad na logistický objekt jak z vnějších faktorů (podmínky přepravy), tak z časového faktoru při dodání předmětů, které spadají do této kategorie.

Souhrn organizačních a technologických operací pro přepravu nebezpečných věcí po železnici, silnici, vodě, letecky a jinými druhy dopravy nebo kombinací těchto druhů dopravy.

Látky, materiály a výrobky s vlastnostmi, jejichž projevy během přepravy mohou způsobit výbuch a (nebo) požár, vést k úmrtí, nemoci, zranění, otravě, záření nebo popálení lidí a (nebo) zvířat, jakož i poškození konstrukcí, vozidel znamená jiné předměty přepravy a (nebo) poškozují životní prostředí. Přeprava tohoto zboží se provádí v souladu se zvláštními přepravními podmínkami.

Nákladní doprava prováděná nejméně dvěma způsoby dopravy na základě jedné smlouvy. Dopravce odpovídá za veškerou přepravu, i když je tato přeprava prováděna různými dopravními prostředky (například: po moři, po železnici, po silnici atd.). V tomto případě nemusí přepravce vlastnit všechny druhy přepravy. Takovou přepravu často provádějí subdodavatelé (podle mořského práva nazývaní platní dopravci).

Schopnost změnit způsob přepravy (lodě, železniční doprava a vozidla) bez nutnosti vykládat / nakládat obsah kontejneru.

Pokuta, propadnutí zaplacené majiteli kontejneru / plavidla / vozidla za použití nad rámec standardní doby stanovené ve smlouvě.

V obchodní lodní dopravě peněžní škody, platby způsobené přepravci za zneužití lodi během doby položení. Výše překážky je stanovena dohodou stran nebo podle sazeb přijatých v příslušném přístavu. Pokud takové sazby neexistují, je výše platby za zneužití plavidla určena náklady na údržbu plavidla a jeho posádky.

V přepravě kontejnerů se jedná o platbu za nadměrné (nad volný čas) používání kontejnerového vybavení v době od okamžiku, kdy je kontejner vyložen z lodi, dokud není vrácen do přístavu, nebo dokud není převeden do režimu exportu. Vyplaceno majiteli kontejneru. 

Určité množství zboží, rostlin, rostlinných produktů a / nebo jiných materiálů v přepravě (náklad může být složen z jednoho nebo více zboží nebo zásilek). Náklad může být sběrný, například při přepravě jednoho kontejneru nebo automobilu nákladu několika majitelů.

Zboží je klasifikováno

• zrakem (živý nebo neživý)
• způsobem dopravy (moře, řeka, železnice, silnice, vzduch)
• hmotnost (zatížení vyvíjené na zařízení pro přenos zatížení)
• ve tvaru (fyzické rozměry (rozměry))
• podle stavu agregace (pevný, kapalný, plynný, plazmatický)
• podle podmínek balení a skladování (kus, volně ložený, volně ložený, volně ložený, kontejner atd.)
• životností (rychle se kazí)
• mikroklimatické podmínky (zvláštní požadavky na teplotu, vlhkost, tlak, složení atmosféry, kvalitu vzduchu)
• z hlediska ohrožení zdraví, života a životního prostředí (toxické (jedovaté), biologicky nebezpečné (infekční), výbušné, hořlavé, hořlavé, radioaktivní atd.)

Živé zboží zahrnuje zvířata, ptáky, rostliny, bakterie a jiné živé organismy; podléhají zvláštním požadavkům.

Poplatek za kotviště - poplatek vybíraný námořními dopravci na pokrytí poplatků účtovaných správou kotviště a / nebo přístavu.

Jedná se o poplatek pouze za používání mola a nezahrnuje poplatek za žádné jiné služby.

Potvrzení hmotnosti kontejneru před naložením pro veškerý mezinárodní přepravovaný kontejnerový náklad. Povinný požadavek na poskytnutí „ověřené“ hmotnosti naloženého kontejneru.

V souladu s novelou zavedenou za účelem zvýšení bezpečnosti plavby k kapitole VI „Přeprava zboží a kapalných paliv“ Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 - MK SOLAS, od 01. července 2016 v souladu s pravidlem 2 Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS ) ukládá přepravcům při přepravě kontejnerů povinnost vážit zabalený kontejner pomocí kalibrovaného a certifikovaného zařízení nebo vážit obsah kontejneru přidáním hmotnosti prázdného kontejneru.

Každopádně VGM musí být upevněna přepravcem. Nedodržení tohoto požadavku znamená sankci podle úmluvy SOLAS, že kontejner „nesmí být naložen na loď“, viz odstavec 4.2, MSC1 / Circ.1475 (přijatý Mezinárodní námořní organizací (IMO)).

Podle pravidel musí být hmotnost kontejneru zkontrolována (certifikována) přepravcem zvážením naloženého kontejneru nebo zvážením jednotek / balíků naložených do kontejneru, který bude zabalen do kontejneru, a následným sečtením jejich hmotnosti s hmotností prázdného kontejneru.

Zasílatel musí nejpozději do 24 (dvacet čtyři) hodin před plánovaným odjezdem plavidla poskytnout zasílateli spolehlivé informace obdržené v těchto částkách:

• ověřená hmotnost naloženého kontejneru (hmotnost nákladu spolu s kontejnerovým kontejnerem, dále - VGM);
• informace o metodě vážení (1 nebo 2);
• název společnosti, která provedla vážení;
• informace o osobě, která podepsala osvědčení o vážení (celé jméno, funkce).

Dále upozorňujeme na skutečnost, že vzhledem k nárůstu případů vážení kontejnerů v přístavu Vladivostok spolehlivé informace o hmotnosti nákladu v kontejneru významně snižují čas a finanční náklady vzniklé majiteli nákladu, pokud je zjištěn nesoulad mezi údaji o hmotnosti v nákladním listu a vážním zákonem.

Dojde-li k odchylce v kg 500 od deklarované hmotnosti v jakémkoli směru, celní orgány vystaví kontejner kontrole 100% s vážením obsahu kontejneru.

Dodatečný pojistný poplatek (náklady na dopravu) vybírané na základě smlouvy s odesílatelem, pokud jeho deklarovaná (deklarovaná) hodnota zboží přesahuje částku krytou dopravcem v rámci jeho odpovědnosti.

Poplatek za agenta pro export portů, který poskytuje operace s portem, mimo jiné včetně:

• celní odbavení plavidla,
• vyplňování celních dokladů,
• spolupráce s dalšími orgány,
• inspekční osvědčení
• náklady na terminál.

Poplatek za přístavní agenturu pro dovoz, který zahrnuje práci v přístavu, mimo jiné včetně:

• celní odbavení plavidla,
• vyplňování celních dokladů,
• spolupráce s dalšími orgány,
• inspekční osvědčení
• náklady na terminál.

Podmínka, podle které má námořní dopravce právo vyložit náklad nebo jakoukoli jeho část z plavidla, uložit jej na břeh, převést jej na jiné plavidlo, bez ohledu na to, zda patří dopravci nebo ne.

Odpovědnost může přecházet z jednoho dopravce na druhého nebo může být zaznamenána prostřednictvím nákladního listu k prvnímu dopravci.

Používá se ke změně přepravní linky v tranzitním přístavu za účelem doručení z / do přístavu, který není linkou přímo doručen. 

Toto je plánovaná doba cesty z přístavu do přístavu. Tato doba cesty je založena na shromážděných číslech, ale neměla by být považována za skutečnost. Za nepředvídaných okolností může být zamítnuta. Doby přenosu se mohou změnit, zejména pokud není cíl dosažen přímo, ale prostřednictvím (několika) uzlů.

Měření nákladové kapacity plavidla. Termín pochází z daně zaplacené za barely nebo sudy s vínem. V moderním námořním použití “tonáž"Konkrétně se týká výpočtu objemu nebo objemu nákladu lodi." Tonáž by neměla být zaměňována s výtlakem, který souvisí se skutečnou hmotností plavidla.

Tonáž se běžně používá k odhadu poplatků za komerční doručení.

Měření tonáže se řídí Úmluvou IMO o měření lodní tonáže 1969 roku (Londýnská pravidla), která se vztahuje na všechny lodě postavené po červenci roku 1982 roku.

Ekvivalentní jednotka dvacet stop - měrná jednotka rovná objemu obsazenému standardním kontejnerem 20-foot. Používá se při výpočtu kapacity kontejnerových lodí nebo umístění kontejnerů.

Přepravní doklad. Námořní nákladní list označuje „na palubu“ nakládku zboží a lze jej použít v případech, kdy není vyžadován námořní konosament, tj. Neexistuje doklad o vlastnictví. k převzetí zboží se nepožaduje předložení námořního nákladního listu podle příjemce uvedeného v něm, což umožňuje urychlit zpracování v přístavu určení.

Revenue Ton - je dodací podmínka, která popisuje rozměr, na kterém je náklad pronajat. Pokud je náklad odhadnut jako hmotnost nebo míra, pak bez ohledu na to, jaký příjem přinese, bude zvážena spousta příjmů. Váhy jsou založeny na metrických tunách a míry na kubických metrech. 1 RT = 1 tuna nebo 1 m³.

Konosament pro své zákazníky.

Dokument používaný pro železniční dopravu. Dokument je připraven agentem nebo železniční tratí, která bude přepravovat náklad po obdržení přepravních pokynů od odesílatele. Návrh nákladního listu je odeslán odesílateli, aby přijal a zaslal stanovené podmínky, po nichž jsou originály vydány.

Níže naleznete seznam informací obsažených v pokynech pro konosament:

Kontrola před odesláním - kontrola před odesláním vyrobeného zboží z hlediska souladu s deklarovanými požadavky, kvalitativními a kvantitativními normami. Kontrola před odesláním je účinná po ukončení výroby, když je zabaleno alespoň 80% dávky. Zaškrtnuto v souladu se specifikací, aspekty jako: obecný, vzhled, funkce produktu, velikost, označení, balení atd.

Dodání nákladu z místa jeho přijetí do místa nakládky dopravcem na hlavní dopravní prostředek. Úsek cesty, který musí zboží překonat, aby se dostal ze skladu do přístavu EXW-C/ Y.

Předvýrobní inspekce - ověřování materiálů a surovin pro výrobu zboží. Během inspekce se kontrolují suroviny, materiály, komponenty, výrobní linky a získávají se vzorky vyrobených produktů.

Pohyb po převzetí kontejneru z přístavu / terminálu, přeprava nákladu po předběžné jízdě. V případě námořní přepravy C / Y námořní přeprava - CPT

Kontrola načítání - ověření za účelem souladu přepravovaného zboží s prohlášením uvedeným v průvodních dokumentech, shody s požadavky na nakládku.

Kontrola se provádí v den nakládky do vozidla, při kontrole se kontroluje: přesné množství, celistvost balení, označování, podmínky nakládky.

Na konci inspekce je vozidlo za přítomnosti inspektora zapečetěno.

podšívka v podšívce ven. S nakládkou a vykládkou - sazba zahrnuje nakládku v přístavu odeslání, námořní přepravu a vykládku v zemi určení.

Nakládání a vykládání na náklady majitele plavidla

vložka do uvolnit ven. S nakládkou, ale bez vykládky - sazba zahrnuje nakládku v přístavu odeslání, námořní přepravu, ale nezahrnuje vykládku v cílovém přístavu.

Používá se pro majitele plavidla, vykládku odesílatel