Slovník pojmů

Skica umístění a upevnění nákladů je nejjednodušší formou schématu upevnění, je vyvinuto, pokud způsob umístění a upevnění zajišťuje TU, ale neexistuje žádné konkrétní schéma pro náklad vaší standardní velikosti.

Kontejnerové zásilky přidružené, jak je uvedeno v příslušném exportním nákladním listu.

Osoba provádějící nebo organizující realizaci spedičních služeb uvedených ve smlouvě, jmenovitě: služby pro organizaci přepravy zboží, uzavírání smluv o přepravě zboží, zajišťování nakládky a dodávky zboží atd.

Instalace kontejnerů na sebe během skladování nebo přepravy.

Tažné vozidlo vybavené čelním mechanismem pro stohování nebo přesun kontejnerů. Používá se hlavně na terminálech v námořních přístavech a může být také žádaná při provozu logistických nebo třídicích center.

Přepravní náklady vodní dopravou.

přepravné stanovené smlouvou nebo zákonem. Nákladní jak se poplatek za přepravu zboží týká převážně přepravy na základě charterové plavby nebo smlouvy o pronájmu, protože v době pronájmu a zejména v nájmu bez posádky není předmětem dohody přeprava nákladu, ale pronájem plavidla. Placené dopravci přepravcem nebo nájemcem.

Přímé přepravy samotné na pronajaté lodi, stejně jako smlouva pro přepravu, včetně popisu nákladu, povinností a poplatků dopravce.

Velikost nákladu je stanovena dohodou stran. Pokud se strany nedohodnou, vypočte se částka nákladu na základě sazeb platných v místě nakládky nákladu a během nakládky nákladu. V případě náklad naloženo na loď ve větším množství, než je stanoveno ve smlouvě, se velikost nákladu odpovídajícím způsobem zvyšuje.

V komerční vodní dopravě se termín nákladní doprava často vztahuje na náklady na přepravu jedné tuny nákladu. V souladu s tím v případě, že nájemce nezajistí naložení minimálního množství nákladu uvedeného ve smlouvě o pronájmu nájmu / plavby, má majitel plavidla právo účtovat nájemci „mrtvé náklady“, které majiteli lodi nahradí ušlý zisk.

S rozvojem globálního dopravního systému se koncept nákladní dopravy rozšířil do vzduchu. náklad) a pozemky náklad) doprava.

Flexibilní kapacita polymeru až 24 000 litrů určená pro přepravu kapalného nákladu v 20 stopovém kontejneru.

Montáž je nepostradatelným prvkem konstrukce kontejneru, standardní zařízení pro upevnění kontejnerů k vozidlům nebo k sobě navzájem. Kování je obvykle umístěno v horním a dolním rohu kontejneru, kam lze vložit otočné zámky nebo jiná zařízení pro zvednutí stohu nebo zajištění kontejneru. U kontejnerů, jejichž délka není násobkem 20 stop (například 45 stop), existuje kromě rohových tvarovek také další sada tvarovek, jejichž prostorová mřížka odpovídá mřížce kontejnerů o délce 20 a 40 stop. To umožňuje během provozu používat stejné dopravní prostředky a manipulační zařízení.

Námořní doprava na krátké vzdálenosti mezi dvěma nebo více přístavy za účelem seskupení nebo distribuce zboží (obvykle kontejnerů) v jednom z těchto přístavů pro další přepravu na volném moři nebo po takové přepravě.

Montážní platforma určená k přepravě čtyř TEU.

Systém pro organizaci dodávek, přemisťování jakýchkoli hmotných předmětů, látek atd. Z jednoho bodu do druhého podél optimální trasy. Jeden ze základních směrů vědy řízení informací a materiálových toků v procesu pohybu zboží. Za optimální trasu se považuje trasa, po které je možné doručit logistické zařízení v co nejkratším čase (nebo ve stanoveném časovém rámci) s minimálními náklady a také s minimálním poškozením přepravního zařízení. Za poškození dodávaného objektu se považuje negativní dopad na logistický objekt jak z vnějších faktorů (podmínky přepravy), tak z časového faktoru při dodání předmětů, které spadají do této kategorie.

Přeprava zboží z jedné země do druhé přes území třetích zemí. Otázka povolení tranzitu a jeho podmínky jsou předmětem obchodních dohod a dohod mezi jednotlivými zeměmi. Rozlišujte přímo tranzit když se přeprava zahraničního zboží provádí v celní bezpečnosti bez umístění na celní sklad a nepřímo, když zboží dorazí do celních skladů a poté do zahraničí.

Место оборудованное для перевалки и хранения контейнеров.  В ОАО «РЖД» terminál častěji označované jako „kontejnerové místo“ nebo „kontejnerový terminál“.

Služby pro provádění námořní přepravy, které jsou poskytovány pronájmem plavidla na určitou dobu za poplatek nazývaný přepravné, obvykle založený na měsíční sazbě za tunu mrtvé hmotnosti nebo denní sazbě. Během sjednané doby má nájemce právo užívat loď, jak uzná za vhodné, nicméně majitel lodi nadále provozuje svou loď s kapitánem a posádkou, kteří zůstávají na palubě.

Pneumatický výložník určený k přemísťování nebo stohování kontejnerů na vodorovně vyztuženém povrchu. Podle terminologie přijaté JSC „Russian Railways“ se jedná o těžký dieselový vysokozdvižný vozík vybavený rozmetadlem nebo klíšťatovým uchopovačem pro nákladní operace s návěsy pro přepravu na zádech.

Kontejner střední kapacity zastaralého místního standardu používaný v Rusku a zemích bývalého Sovětského svazu, vytvořený pro přepravu zboží, jehož hmotnost nepřesahuje 5 tun

Vlak složený ze 71 standardních vagónů a 1 lokomotivy.

Časové období, během kterého dopravce je povinen doručit náklad na místo určení a za jehož dodržení odpovídá vlastníkům nákladu. Zahrnuje dobu potřebnou pro přepravu nákladu z místa odjezdu do místa určení (včetně operací při jeho nakládce a vykládce) k provedení různých pomocných operací a papírování. Za prodlení s dodáním zboží oproti dohodnutým podmínkám zaplatí dopravce majiteli nákladu pokutu, obvykle stanovenou procentem z přepravného. V případě mimořádných událostí a okolností vyšší moci je dopravce osvobozen od placení pokuty za prodlení s dodáním zboží.

Centrální sběrné místo, třídění, překládka a distribuce zboží pro konkrétní region. V praxi kontejnerové dopravy je Russian Railways JSC kontejnerovým místem, kde se tvoří přímé vozy naložené kontejnery. Má stejný účel jako logistické centrum na velkých místech pro zpracování kontejnerů a spojení několika druhů dopravy.

Vlak, který se skládá z různých typů vozů přepravujících různé druhy zboží, často odesílaných do různých destinací.

Vysokovýkonný nakladač navržený pro práci s CPC, který je schopen manipulovat s nákladem do 45 tun. Stohovače Reach mohou zpracovávat kontejnery ve více řádcích.

Obvykle nastavitelná vodorovná nebo nakloněná plošina, která umožňuje vozidlům vjezd nebo výstup z lodi nebo železničního vozu. V terminologii nákladní dopravy ruské železniční dopravy odpovídá této definici termín „rampa“ a termín „rampa„Znamená zařízení na koncových nákladních frontách (zejména skladech) postavené na stejné úrovni s výškou vozidla pro usnadnění provádění nakládacích a vykládacích operací.

U kontejnerů - přeprava prázdného kontejneru na platformě - běžte bez kontejneru (kontejnerů) nebo jakéhokoli jiného než kontejnerového nákladu.

Nákladní nebo osobní vozy určené pro železniční dopravu.

Souhrn organizačních a technologických operací pro přepravu nebezpečných věcí po železnici, silnici, vodě, letecky a jinými druhy dopravy nebo kombinací těchto druhů dopravy.

Komplexní logistická služba pro dodávku zboží přímo ze skladu odesílatele (dodavatele zboží) do skladu příjemce (příjemce zboží). Zahrnuje zpravidla nejen železniční dopravu a silniční dopravu, ale také terminální manipulaci s nákladem a (je-li to nutné) celní odbavení a platby v souladu s INCOTERMS-2000. Objevilo se to v reakci na přání majitele nákladu jednat s jediným vykonavatelem jeho objednávky.

Látky, materiály a výrobky s vlastnostmi, jejichž projevy během přepravy mohou způsobit výbuch a (nebo) požár, vést k úmrtí, nemoci, zranění, otravě, záření nebo popálení lidí a (nebo) zvířat, jakož i poškození konstrukcí, vozidel znamená jiné předměty přepravy a (nebo) poškozují životní prostředí. Přeprava tohoto zboží se provádí v souladu se zvláštními přepravními podmínkami.

Forma zajišťovacích schémat se používá v případě, že způsob zabezpečení vašeho nákladu není stanoven TU. V tomto případě je nutné kromě nakládacích výkresů poskytnout dopravci (úřadům Ruských drah) vysvětlivku s výpočty potvrzujícími spolehlivost vámi vyvinutého způsobu upevnění.

Dopravce odpovědný za veškerou přepravu zboží prováděnou multimodální přepravou.

Nákladní doprava prováděná nejméně dvěma způsoby dopravy na základě jedné smlouvy. Dopravce odpovídá za veškerou přepravu, i když je tato přeprava prováděna různými dopravními prostředky (například: po moři, po železnici, po silnici atd.). V tomto případě nemusí přepravce vlastnit všechny druhy přepravy. Takovou přepravu často provádějí subdodavatelé (podle mořského práva nazývaní platní dopravci).

Dokument podobný NTU.

Vývoj MTU Je vhodné pro hromadnou přepravu zboží na dlouhou dobu nebo pro přepravu zboží s velkým rozsahem standardních velikostí nebo v případě použití specializovaných kolejových vozidel (vagonů).

Značky, kresby, nápisy a další symboly použité na produkt obaly nebo nádoby. Umožňuje navázat spojení mezi nákladem a přepravním dokladem k rozlišení jedné zásilky od druhé, zavádí postup pro účtování kontejnerů a zprávy o bezpečnostních opatřeních během přepravy.

Organizace dodavatelského řetězce a řízení tohoto řetězce v nejširším smyslu. Tento řetězec může zahrnovat jak dodávky surovin potřebných pro výrobu, tak správu materiálových zdrojů v podniku, dodávky do skladů a distribučních center, třídění, zpracování a konečnou distribuci v místech spotřeby. V souvislosti s přepravními službami je hlavní věcí dodávka zboží po trase.

Plavidlo plavící mezi určitými přístavy. Taková loď může obsahovat kontejnery s různými přístavy určení.

Průměrná vzdálenost prázdného běhu platformy nebo kontejneru vydělená průměrnou vzdáleností celkového běhu platformy nebo kontejneru.

Počet kontejnerů manipulovaných v přístavu nebo stanici od příjezdu do vyplutí za dané časové období.

Vlak, který se skládá z vozů naložených vedle jednoho cíle s kontejnery patřícími dopravci nebo jiným osobám. Délka a rychlost vlaku jsou stanoveny regulačními právními akty. Vlak je tvořen v odjezdové stanici a následuje bez oddělení po trase a bez dalšího přesměrování kontejnerů.

Kontejner pro nadzemní nakládání různého nákladu, jako je těžké vybavení nebo nadrozměrný náklad.

Kontejner určený k přepravě volně loženého nákladu bez dalšího balení má otvory pro nakládku a vykládku volně loženého nákladu.

Schopnost změnit způsob přepravy (lodě, železniční doprava a vozidla) bez nutnosti vykládat / nakládat obsah kontejneru.

Přeprava zboží ve stejné nákladové jednotce několika způsoby dopravy, pokud se jeden z dopravců zaváže zorganizovat celou přepravu zboží dveře ke dveřím... Taková přeprava zahrnuje dodání do skladu příjemce, což lze provést pouze po silnici.

Speciální kontejner s izolovanými stěnami, dveřmi, podlahou a střechou, který umožňuje udržovat stálou teplotu uvnitř při přepravě zboží podléhajícího rychlé zkáze, zejména potravin.

Železniční uzel obvykle znamená velkou železniční stanici, která přijímá nákladní a osobní vlaky a reorganizuje vlaky. Železniční uzel Jedná se o komplex technologicky propojených třídících nákladních a osobních stanic s hlavním spojovacím obchvatem a přístupovými cestami s depy a vlastními zdroji elektřiny. Poskytuje průjezd tranzitních vlaků z jedné linky na druhou a přenáší vozy mezi stanicemi, které jsou její součástí, a linkami v ní sbíhajícími (obvykle jsou nejméně tři ve křižovatce).

Systém přijatý v Rusku a v řadě dalších zemí, což znamená, že náklad přepravovaný v kontejneru půjde celou cestu od odesílatele k příjemci pomocí několika druhů dopravy se zárukou integrity a bezpečnosti. Aby mohl systém přepravy kontejnerů fungovat, musí být splněna řada podmínek. Nejdůležitější z nich je dostupnost flotily kontejnerů. Jejich rozměry a design musí být jednotné, to znamená, že musí být vhodné pro přepravu v železničních vozech na nákladních automobilech a v nákladních prostorech lodí. Kromě toho musí být vhodné pro překládku z jednoho vozidla do druhého a aby jeřáb mohl překládat, musí mít kontejnery speciální uchopovací zařízení.

Konvenční jednotka měření kvantitativní stránky provozních toků nebo propustnosti. Odpovídá dvaceti stopám nebo rozměrům 20 m ISO kontejneru. Takže jeden standardní 6 stopový kontejner řady ISO se rovná 1 TEU.

Pokuta, propadnutí zaplacené majiteli kontejneru / plavidla / vozidla za použití nad rámec standardní doby stanovené ve smlouvě.

V obchodní lodní dopravě peněžní škody, platby způsobené přepravci za zneužití lodi během doby položení. Výše překážky je stanovena dohodou stran nebo podle sazeb přijatých v příslušném přístavu. Pokud takové sazby neexistují, je výše platby za zneužití plavidla určena náklady na údržbu plavidla a jeho posádky.

V přepravě kontejnerů se jedná o platbu za nadměrné (nad volný čas) používání kontejnerového vybavení v době od okamžiku, kdy je kontejner vyložen z lodi, dokud není vrácen do přístavu, nebo dokud není převeden do režimu exportu. Vyplaceno majiteli kontejneru. 

Fyzická nebo právnická osoba, která na základě přepravní smlouvy jedná vlastním jménem nebo na účet vlastníka nákladu nebo zavazadel a je uvedena v přepravním dokladu.

Kontejner nebo výměnná nástavba i naložený (prázdný) návěs nebo silniční vlak. V zásadě může být nákladovou jednotkou jakákoli krabice nebo balíček.

Určité množství zboží, rostlin, rostlinných produktů a / nebo jiných materiálů v přepravě (náklad může být složen z jednoho nebo více zboží nebo zásilek). Náklad může být sběrný, například při přepravě jednoho kontejneru nebo automobilu nákladu několika majitelů.

Zboží je klasifikováno

• zrakem (živý nebo neživý)
• způsobem dopravy (moře, řeka, železnice, silnice, vzduch)
• hmotnost (zatížení vyvíjené na zařízení pro přenos zatížení)
• ve tvaru (fyzické rozměry (rozměry))
• podle stavu agregace (pevný, kapalný, plynný, plazmatický)
• podle podmínek balení a skladování (kus, volně ložený, volně ložený, volně ložený, kontejner atd.)
• životností (rychle se kazí)
• mikroklimatické podmínky (zvláštní požadavky na teplotu, vlhkost, tlak, složení atmosféry, kvalitu vzduchu)
• z hlediska ohrožení zdraví, života a životního prostředí (toxické (jedovaté), biologicky nebezpečné (infekční), výbušné, hořlavé, hořlavé, radioaktivní atd.)

Živé zboží zahrnuje zvířata, ptáky, rostliny, bakterie a jiné živé organismy; podléhají zvláštním požadavkům.

Přeprava kontejnerů, jejichž počáteční a konečný bod (jak je uvedeno v příslušném nákladním listu) se nachází v Rusku.

Vyměnitelný obal pro hromadný náklad vložený do kontejneru. Slouží k přepravě zboží ve velkoobjemových kontejnerech.

Základ pro výpočet nákladu. Hmotnost nebo objem se aplikuje v závislosti na tom, který indikátor (hmotnost nebo objem) je větší.   

Poplatek za kotviště - poplatek vybíraný námořními dopravci na pokrytí poplatků účtovaných správou kotviště a / nebo přístavu.

Jedná se o poplatek pouze za používání mola a nezahrnuje poplatek za žádné jiné služby.

Poplatek za nesoulad hmotnosti. Tento poplatek se uplatňuje, pokud se skutečná hmotnost kontejneru přijatého v terminálu liší od hmotnosti uvedené v dokumentaci. Poplatek zahrnuje administrativní změny, jakož i změny podmínek nakládky a požadavků na podvozek.

Nákladní list. Smlouva o přepravě, jakož i nákladní list, doklad potvrzující skutečnost, že dopravce přijal náklad k přepravě po moři a povinnost jej předat příjemci v přístavu určení.

Místo pro příjem konsolidace dodávek, distribuce a skladování zboží / nákladu.

Dohoda, na jejímž základě majitel lodě dává loď k dispozici nájemci na jednu nebo více cest, odpovídá za provoz lodi.

Potvrzení hmotnosti kontejneru před naložením pro veškerý mezinárodní přepravovaný kontejnerový náklad. Povinný požadavek na poskytnutí „ověřené“ hmotnosti naloženého kontejneru.

V souladu s novelou zavedenou za účelem zvýšení bezpečnosti plavby k kapitole VI „Přeprava zboží a kapalných paliv“ Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 - MK SOLAS, od 01. července 2016 v souladu s pravidlem 2 Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS ) ukládá přepravcům při přepravě kontejnerů povinnost vážit zabalený kontejner pomocí kalibrovaného a certifikovaného zařízení nebo vážit obsah kontejneru přidáním hmotnosti prázdného kontejneru.

Každopádně VGM musí být opraveny dopravcem. Pokud tak neučiníte, bude to mít za následek sankci podle úmluvy SOLAS, že kontejner „nesmí být naložen na palubu“, viz 4.2, MSC1 / Circ.1475 (přijato Mezinárodní námořní organizací (IMO).

Podle pravidel musí být hmotnost kontejneru zkontrolována (certifikována) přepravcem zvážením naloženého kontejneru nebo zvážením jednotek / balíků naložených do kontejneru, který bude zabalen do kontejneru, a následným sečtením jejich hmotnosti s hmotností prázdného kontejneru.

Zasílatel musí nejpozději do 24 (dvacet čtyři) hodin před plánovaným odjezdem plavidla poskytnout zasílateli spolehlivé informace obdržené v těchto částkách:

• ověřená hmotnost naloženého kontejneru (hmotnost nákladu spolu s kontejnerovým kontejnerem, dále - VGM);
• informace o metodě vážení (1 nebo 2);
• název společnosti, která provedla vážení;
• informace o osobě, která podepsala osvědčení o vážení (celé jméno, funkce).

Dále upozorňujeme na skutečnost, že vzhledem k nárůstu případů vážení kontejnerů v přístavu Vladivostok spolehlivé informace o hmotnosti nákladu v kontejneru významně snižují čas a finanční náklady vzniklé majiteli nákladu, pokud je zjištěn nesoulad mezi údaji o hmotnosti v nákladním listu a vážním zákonem.

Dojde-li k odchylce v kg 500 od deklarované hmotnosti v jakémkoli směru, celní orgány vystaví kontejner kontrole 100% s vážením obsahu kontejneru.

Veterinární osvědčení Servis. Asistenční služba dopravce na vyžádání během veterinární certifikace jménem klienta pro kontejnery, které jsou zasílány na zem a obsahují náklad živočišného původu. Kvůli častému průchodu tohoto

Přidaná hodnota Daň. Dopravce platí daň z přidané hodnoty (DPH) místním úřadům a tyto náklady jsou odpovědností klienta. Vztahuje se na všechny zásilky, u kterých se vyžaduje DPH.

Dodatečný pojistný poplatek (náklady na dopravu) vybírané na základě smlouvy s odesílatelem, pokud jeho deklarovaná (deklarovaná) hodnota zboží přesahuje částku krytou dopravcem v rámci jeho odpovědnosti.

Z bezpečnostních důvodů musí být lithiové baterie podrobeny sérii konstrukčních zkoušek schválených OSN (pododdíl 38.3 příručky OSN).

Tato pravidla nezavádějí žádné nové testy, které mají být provedeny. Pravidla se týkají pouze poskytování informací o zkouškách, které již provedl výrobce lithiových baterií nebo článků. Revidovaný dodatek k příručce OSN 38.3.5 nyní vyžaduje, aby byly protokoly o zkoušce na lithiové baterie k dispozici ve formuláři souhrnu testů dostupném pro dodavatelský řetězec. Tento souhrn potvrzuje, že baterie byly testovány, aby splňovaly stanovené bezpečnostní požadavky.

Poplatek za agenta pro export portů, který poskytuje operace s portem, mimo jiné včetně:

• celní odbavení plavidla,
• vyplňování celních dokladů,
• spolupráce s dalšími orgány,
• inspekční osvědčení
• náklady na terminál.

Poplatek za přístavní agenturu pro dovoz, který zahrnuje práci v přístavu, mimo jiné včetně:

• celní odbavení plavidla,
• vyplňování celních dokladů,
• spolupráce s dalšími orgány,
• inspekční osvědčení
• náklady na terminál.

Podmínka, podle které má námořní dopravce právo vyložit náklad nebo jakoukoli jeho část z plavidla, uložit jej na břeh, převést jej na jiné plavidlo, bez ohledu na to, zda patří dopravci nebo ne.

Odpovědnost může přecházet z jednoho dopravce na druhého nebo může být zaznamenána prostřednictvím nákladního listu k prvnímu dopravci.

Používá se ke změně přepravní linky v tranzitním přístavu za účelem doručení z / do přístavu, který není linkou přímo doručen. 

Dopis odesílatele jeho agentovi, který uvádí podrobnosti o přepravovaných nákladních dokumentech a pokyny pro nakládání s těmito dokumenty.

Toto je plánovaná doba cesty z přístavu do přístavu. Tato doba cesty je založena na shromážděných číslech, ale neměla by být považována za skutečnost. Za nepředvídaných okolností může být zamítnuta. Doby přenosu se mohou změnit, zejména pokud není cíl dosažen přímo, ale prostřednictvím (několika) uzlů.

Lodě provozované bez pevné trasy, harmonogramu nebo smlouvy o pronájmu.

Systém dopravce zaznamenává intervaly pohybu zásilek ze zdrojů do místa určení.

Určení umístění zásilky během přepravy.

Měření nákladové kapacity plavidla. Termín pochází z daně zaplacené za barely nebo sudy s vínem. V moderním námořním použití “tonáž"Konkrétně se týká výpočtu objemu nebo objemu nákladu lodi." Tonáž by neměla být zaměňována s výtlakem, který souvisí se skutečnou hmotností plavidla.

Tonáž se běžně používá k odhadu poplatků za komerční doručení.

Měření tonáže se řídí Úmluvou IMO o měření lodní tonáže 1969 roku (Londýnská pravidla), která se vztahuje na všechny lodě postavené po červenci roku 1982 roku.

Výstupem je míra nákladní dopravy, která odráží váhu zásilky a vzdálenost, kterou ji přepravce táhne

Služba elektronického uvolnění nákladu. Tato služba se nazývá uvolnění „Telex“ nebo „Express“ a umožňuje vám uvolnit zboží v místě určení po potvrzení totožnosti příjemce jako příjemce, pokud jsou všechny 3 původní B / L byly doručeny příjemci

Služba elektronického uvolnění nákladu - import. TLI - elektronické vydání - Import.

Služba elektronického uvolnění nákladu - export. TLE - elektronické vydání - Vývoz.

Stav přepravy po odjezdu / příjezdu. To znamená spedice přebírá odpovědnost za zajištění přepravy z / do překládacího zařízení v přístavu odeslání / určení; náklady na dopravu zahrnují kromě nákladu nakládku / vykládku z / do

Terminál обработка náklad původně. Jakékoli terminálové služby pro manipulaci s nákladem: nakládka / vykládka z lodi, přesun do stohu, vystavování pro práci atd. V praxi se vyvinulo následující chápání tohoto pojmu služby zpracování:

Ekvivalentní jednotka dvacet stop - měrná jednotka rovná objemu obsazenému standardním kontejnerem 20-foot. Používá se při výpočtu kapacity kontejnerových lodí nebo umístění kontejnerů.

Dočasný celní Import služeb. Služba, ve které dopravce hradí náklady na dočasné celní odbavení kontejneru (nikoliv nákladu) jménem klienta, a pak odpovídající náklady nese klient. Tato služba je k dispozici na vyžádání.

Dočasná celní služba - vývoz. Služba, ve které dopravce hradí náklady na dočasné celní odbavení kontejneru (nikoliv nákladu) jménem klienta, a pak odpovídající náklady nese klient. Tato služba je k dispozici na vyžádání.

Vládní a přístavní daňová služba. Dopravce platí daně místní úřady jménem klienta a související náklady nese klient. Tento poplatek závisí na místních zákonech a bude připočten k nákladům na související přístavní práci.

Doklad vydaný dopravcem, který stanoví příslušná pravidla sazeb a poplatků za pohyb zboží. dokument zakládá přepravní smlouvu mezi odesílatelem, příjemcem a dopravcem.

Prázdná hmotnost vozidla.

Poplatek za dokumentaci T1. Tento poplatek je určen k pokrytí nákladů na vydání dokumentace T1. Dokumentace T1 je vyžadována pro zdanění v Evropské unii při přepravě zboží neevropského původu mezi dvěma body celní zóny EU. Et

Poplatky Příplatky za příslušné poplatky u dopravců mají palivový příplatek a železnice mohou účtovat příplatky za jakoukoli společnou sazbu, která není nižší než 110 procent variabilních nákladů.

Vata. Nakládka kontejneru.

Umístění zboží na loď takovým způsobem, aby byla zajištěna bezpečnost a stabilita lodi nejen na mořském nebo oceánském průchodu, ale také mezi přístavy, pokud byly naložené nebo vyložené části nákladu.

Fyzická osoba nebo firma, která zaměstnává stěhováky a která uzavírá smlouvy o nakládání a vykládání plavidel.

Kontejner Nádivka Odizolovací služba. Tato služba je nabízena klientovi, podle kterého dopravce vyloží nebo naplní kontejner klienta v přístavu. Tato služba je k dispozici na vyžádání.

Kontejner vlastnictví odesílatel

Pokyny pro přepravu jsou základem pro vyplnění konosamentu. SOC Kontejner je majetkem odesílatele (zákazníka). 

Osoba skutečně nebo nominálně stanoví náklad k přepravě, a dávat pokyny dopravce. 

Firma, která působí jako prostředník mezi majitelem trampové lodi a přepravcem nebo příjemcem nákladu.

Společnost je prostředníkem, který usnadňuje příjezd plavidla, nakládku a vykládku a platbu za přístavní služby.

Je stanovena pravidelná struktura hovorů uskutečněných dopravcem při vyzvedávání a vykládání nákladu.

Náklady, které může společnost přímo přiřadit konkrétnímu segmentu podnikání.

Přepravní doklad. Námořní nákladní list označuje „na palubu“ nakládku zboží a lze jej použít v případech, kdy není vyžadován námořní konosament, tj. Neexistuje doklad o vlastnictví. k převzetí zboží se nepožaduje předložení námořního nákladního listu podle příjemce uvedeného v něm, což umožňuje urychlit zpracování v přístavu určení.

Bezpečnostní list výrobku je dokument obsažený v technické dokumentaci pro chemické výrobky. Pas obsahuje informace o vlastnostech, nebezpečnosti látky a hlavních rizicích spojených s jejím použitím. Bezpečnostní list je vypracován a zaregistrován před dodáním zboží na trh. 

Bezpečnostní list je neomezený a nepodléhá registraci. Text pasu je vyhotoven v úředním jazyce země, na jejímž území chemické produkty cirkulují, ale v případě potřeby jej lze přeložit do jakéhokoli jazyka.

Materiál, který nemá žádnou tržní hodnotu, není k dispozici.

Nepoužitý materiál, který má tržní hodnotu a lze jej prodat.

Společnost bere zásoby mimo běžné potřeby jako rezervu proti zpožděním při přijímání objednávek nebo změnám ve struktuře nákupu zákazníka.

Náklad, který je na kolech, jako je nákladní automobil nebo přívěs, a který lze pohánět nebo táhnout na loď.

Reefer Monitorování / Plug-in Service. Služba poskytovaná dopravcem ke sledování dodávek s určitým teplotním režimem, včetně kontroly teplotních parametrů a kontroly funkčnosti zařízení. Tato služba platí kdykoli

Revenue Ton - je dodací podmínka, která popisuje rozměr, na kterém je náklad pronajat. Pokud je náklad odhadnut jako hmotnost nebo míra, pak bez ohledu na to, jaký příjem přinese, bude zvážena spousta příjmů. Váhy jsou založeny na metrických tunách a míry na kubických metrech. 1 RT = 1 tuna nebo 1 m³.

Náklad, který umožňuje lodi vrátit se naloženo do přístavu nebo oblasti, kde byl naložen její předchozí náklad.

Dokument doporučuje, aby bylo zboží k dispozici pro další pohyb nebo akci.

Kontejner se samostatnou chladicí jednotkou používaný k přepravě zboží podléhajícího rychlé zkáze.

Služba přepravce, která umožňuje přepravci změnit místo určení a / nebo příjemce poté, co zásilka dosáhla svého původního místa fakturace, a stále platit sazbu od místa původu do místa konečného určení.

Jako hlavní přepravní bod v místní oblasti musí dopravci vzít v úvahu všechny body v místní oblasti, aby poskytli základní bodovou sazbu.

Konosament pro své zákazníky.

Dokument používaný pro železniční dopravu. Dokument je připraven agentem nebo železniční tratí, která bude přepravovat náklad po obdržení přepravních pokynů od odesílatele. Návrh nákladního listu je odeslán odesílateli, aby přijal a zaslal stanovené podmínky, po nichž jsou originály vydány.

Níže naleznete seznam informací obsažených v pokynech pro konosament:

Inspekční služba před cestou. Tato služba je nabízena dopravcem a zahrnuje další kontrolu teploty kontejnerů se specifickými zkušenostmi, aby se zajistilo, že kontejner je funkční a připraven k přepravě

Kontrola před odesláním - kontrola před odesláním vyrobeného zboží z hlediska souladu s deklarovanými požadavky, kvalitativními a kvantitativními normami. Kontrola před odesláním je účinná po ukončení výroby, když je zabaleno alespoň 80% dávky. Zaškrtnuto v souladu se specifikací, aspekty jako: obecný, vzhled, funkce produktu, velikost, označení, balení atd.

Typ nabídky nebo nabídky, které lze použít při prvním vyjednávání o prodeji zboží nebo služeb. Pokud je proforma přijata, pak se mohou podmínky proformy stát požadavkem.

Přepravu zboží hradí přepravce přepravci při předložení zboží k přepravě, který se nevrací, pokud zboží nedorazí na místo určení.