МЕНЮ

Incoterms 2020 

 

Nové vydání Incoterms ® 2020 vstoupil v platnost 1. ledna 2020, dodací podmínky Incoterms stanovené Mezinárodní obchodní komorou upravují základní povinnosti kupujícího a prodávajícího a jsou přizpůsobeny moderní praxi světového obchodu. Nové vydání Incoterms se stalo pohodlnějším a uživatelům usnadňuje výběr pravidla, které je vhodné pro konkrétní situaci.

V tomto článku popíšeme, jak správně používat pravidla. INCOTERMS 2020 a vysvětlit jejich základní principy a zjistit, jak je nejlépe začlenit do zahraniční ekonomiky smlouva.

Popisujeme základní principy pravidel, hlavní role a odpovědnosti prodávajícího a kupujícího, pravidla dodání, rozdělení rizik a vztah mezi pravidly a vývozní a dovozní smlouvou o prodeji. Uvidíme, jak zvolit nejvhodnější období pro kupní smlouvu a zdůraznit hlavní změny Incoterms 2020 ve srovnání s Incoterms 2010.

CO PRAVIDLA INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 vysvětluje obsah jedenácti běžně přijímaných obchodních podmínek, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, SFP, DAP, DDP, odrážející obchodní praktiku kupních smluv a popis odpovědnosti toho, kdo a co dělá ve vztahu mezi prodávajícím a kupujícím, kdo organizuje přepravu nebo pojištění zboží, kdo vyhotovuje podklady pro přepravu zboží a vývozní či dovozní licenci. Když riziko přechází z prodávajícího na kupujícího, jinými slovy, má-li se za to, že prodávající splnil své povinnosti dodávat zboží. Která strana je zodpovědná za náklady, jako jsou náklady na dopravu, balení, nakládku nebo vykládku, kontrolu nebo zabezpečení.

Pravidla Incoterms pokrývají tyto oblasti ve formě sady článků ve formě A1 / B1. Klauzule A jsou odpovědností prodávajícího, klauzule B jsou odpovědností kupujícího.

CO PRAVIDLA INCOTERMS NECHCE 2020

Samotná pravidla Incoterms nejsou kupní smlouvou, a proto ji nenahrazují. Jsou navrženy tak, aby odrážely obchodní praktiky jakéhokoli, nejen jednoho konkrétního typu produktu.

Pravidla Incoterms NEJSOU upravena:

  • stav smlouvy (zda jde o prodejní smlouvu);
  • specifikace prodaného zboží;
  • čas, místo, způsob platby produkt;
  • měna smlouvy;
  • právní prostředky, které lze použít v rozporu s kupní smlouvou;
  • hlavní důsledky prodlení a jiných porušení při plnění smluvních závazků;
  • důsledky sankcí;
  • zavedení tarifů;
  • zákaz na export nebo importovat;
  • vyšší moc nebo potíže;
  • práva duševního vlastnictví;
  • způsob, místo nebo právo použitelné při řešení sporu v případě porušení smlouvy.
  • převod vlastnictví / titulu / vlastnictví prodaného zboží.

V těchto bodech by strany měly ve své kupní smlouvě stanovit konkrétní podmínky (ustanovení).

Pravidla Incoterms 2020 nejsou sama o sobě kupní smlouvou, stávají se součástí takové smlouvy, pokud jsou zahrnuta do stávající smlouvy. Pravidla Incoterms 2020 rovněž nestanovují rozhodné právo pro smlouvu. Je možné použít právní režimy na dohody, mezinárodní, například Úmluvu OSN o smlouvách o mezinárodní koupi zboží (CISG), a také na vnitrostátní závazné zákony, například na ochranu zdraví, bezpečnosti a ochrany životního prostředí.

JAK JE LEPŠÍ ZAHRNIT INCOTERMS 2020 PRAVIDLA DO DOHODY

Pokud si strany přejí uplatnit na svou smlouvu pravidla Incoterms 2020, musí být ve smlouvě výslovně uvedeno: „[vybraný termín Incoterms] [pojmenovaný přístav, místo nebo bod] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)“, například, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Pokud neuvádí pravidla roku, může to vést k nevyřešitelným problémům. Strany, soudce nebo rozhodce by měly mít možnost určit, která verze pravidel Incoterms je použitelná. Ještě důležitější je označení pojmenovaného místa po zvoleném termínu Incoterms. Ve všech termínech Incoterms, s výjimkou termínů skupiny C, pojmenované místo znamená místo, kam má být zboží „dodáno“, tj. Kde riziko přechází z prodávajícího na kupujícího. Pokud jde o skupinu D, pojmenované místo znamená místo dodání, jakož i místo určení, a prodejce musí zajistit dopravu do tohoto místa. Pokud jde o skupinu C, pojmenované místo označuje místo určení, do kterého je prodávající povinen zařídit a zaplatit přepravu zboží, které však není místem nebo přístavem dodání.

Nejistota ohledně přístavu odeslání za podmínek prodeje FOB obě strany vyvolávají pochybnosti o tom, kde je kupující povinen poskytnout prodávajícímu plavidlo pro nakládku a přepravu zboží a kde je prodávající povinen dodat zboží na palubu plavidla, takže riziko přechází z prodávajícího na kupujícího. Stejně jako smlouva o podmínkách CPT, s nejasným uvedením cílového místa určení, vyvolává na obou stranách pochybnosti o bodě, ke kterému je prodávající povinen uzavřít přepravní smlouvu a zaplatit za přepravu zboží.

Abyste se těmto situacím vyhnuli, je nejlepší geograficky přesně označit název přístavu, místa nebo bodu ve zvoleném termínu Incoterms. Pokud je v kupní smlouvě zahrnut konkrétní výraz Incoterms, není třeba používat symbol ochranné známky. Zásady týkající se ochranných známek a autorských práv získáte kliknutím na odkaz.

DODÁVÁNÍ, RIZIKO A VÝDAJE V PRAVIDLÁCH INCOTERMS 2020

Pojmenované místo nebo port například po třípísmenném termínu CIP Vladivostok nebo CIF Nalezení je zásadní pro práci s pravidly Incoterms 2020. V závislosti na zvoleném termínu Incoterms 2020 takové místo označuje místo nebo přístav, kde se zboží považuje za „dodané“ prodávajícím kupujícímu, místo „dodání“ nebo místo nebo přístav, do kterého je prodávající povinen organizovat přepravu zboží, tj. místo určení, nebo z hlediska skupiny D - obojí.

V bodě A2 je pro všechny podmínky Incotems 2020 definováno místo nebo přístav „dodání“, je to rozhodující z hlediska rizika i nákladů. Podle podmínek EXW и FCA (v prostorách prodávajícího) je toto místo nebo přístav nejblíže k prodejci a podle podmínek DAP, DPU a DDP - nejblíže k kupujícímu. Místo nebo přístav dodání označuje místo, kde riziko přechází z prodávajícího na kupujícího v souladu s odstavcem A3. Právě na tomto místě nebo v přístavu prodávající poskytuje zboží podle odstavce A1, po kterém nemůže kupující požadovat od prodávajícího náhradu za ztráty nebo škody na zboží, ke kterým došlo po uvedeném odstavci.

Místo nebo přístav dodání podle bodu A2 rovněž znamená klíčový bod v bodě A9, který stanoví rozdělení nákladů mezi prodávajícím a kupujícím. Obecně platí, že náklady na místo dodání nese prodávající, a po tomto bodě - kupující.

Místa dodání.

Omezení a mezipolohy: čtyři tradiční skupiny termínů Incoterms

Do roku 2010 editoři Incoterms kombinovali termíny do čtyř skupin: E, F, C a D, se skupinami E a D na krajních pólech, pokud jde o místo dodání, a skupinami F a C mezi nimi. Od roku 2010 sdružuje Incoterms seskupení termínů podle druhu použité dopravy, bývalý systém zůstává užitečný pro pochopení místa dodání. Místo dodání pro EXW představuje dohodnuté místo pro přijetí zboží kupujícím bez ohledu na místo určení, kam bude zboží přepraveno. Naopak tím, že DAP, DPU a DDP místo dodání znamená také místo určení, do kterého prodávající nebo jeho dopravce musí zboží přepravovat. V EXW, k převodu rizika dochází před zahájením přepravy, zatímco podle podmínek skupiny D je v konečné fázi přepravy. Také od EXWa stejným způsobem FCA (v prostorách prodávajícího), prodávající splní svou povinnost dodávat zboží bez ohledu na to, zda zboží skutečně dorazilo na místo určení. Ve druhém případě prodávající splní svou povinnost dodat zboží, pouze pokud zboží skutečně dorazilo na místo určení.

EXW и DDP jedná se o dva termíny, které jsou na opačných koncích pravidel Incoterms. V mezinárodních smlouvách však strany musí zvážit alternativní podmínky. Například pomocí EXW prodávající je povinen zboží poskytnout pouze kupujícímu. To může způsobit problémy jak pro prodávajícího, tak pro kupujícího, pokud jde o nakládku a vývoz zúčtování zboží. Prodejci by mělo být doporučeno, aby prodával za podmínek FCA. Podobně pro DDP prodávající nese závazky vůči kupujícímu, které mohou být splněny pouze v zemi kupujícího, například dovozní celní odbavení. Může být fyzicky nebo právně velmi obtížné, aby prodávající splnil tyto povinnosti v kupující zemi, a proto by za těchto okolností měl být prodávajícímu doporučeno zvážit prodej zboží za podmínek DAP nebo DPU.

Mezi dvěma extrémními skupinami E a D existují tři členy skupiny F (FCA, FAS и FOB) a čtyři podmínky skupiny C (CPT, CIP. CFR и CIF) Pro všech sedm podmínek skupiny F a C je místo dodání na straně prodávajícího kvůli očekávané přepravě, proto se prodej těchto podmínek společností Incoterms často označuje jako „lodní“ prodej.

Například k doručení došlo:

  • pokud je zboží umístěno na palubu plavidla v přístavu odeslání CFR, CIF и FOB; nebo
  • - převedením zboží na přepravce prostřednictvím CPT a CIP; nebo
  • naložením na vozidlo poskytnuté kupujícím nebo jeho zpřístupněním přepravci kupujícího na adrese FCA.

Podle podmínek skupin F a C přechází riziko na prodávajícího při hlavní přepravě, v důsledku čehož se má za to, že prodávající splnil svou povinnost dodávat zboží, bez ohledu na to, zda zboží skutečně dorazilo na místo určení. Tato vlastnost spočívá ve skutečnosti, že pokud jsou dodávky prováděny za „přepravních podmínek“, dodání se uskutečňuje na straně prodávajícího v počáteční fázi přepravy, je společné pro podmínky skupin F a C, bez ohledu na to, zda se jedná o námořní podmínky Incoterms nebo podmínky určené pro jakýkoli (jakýkoli) dopravní prostředek.

Podmínky skupin F a C se liší ve vztahu k tomu, kdo - prodávající nebo kupující - uzavře dohodu nebo zařídí přepravu zboží mimo místo dodání nebo přístav dodání. Pokud jde o skupinu F, organizuje ji kupující, pokud se strany nedohodnou jinak. Pokud jde o skupinu C, je taková povinnost převedena na prodávajícího.

Vzhledem k tomu, že prodávající za jakékoli podmínky skupiny C uzavře přepravní smlouvu nebo zařídí přepravu zboží po dodání, musí strany znát místo určení, do kterého by měla být přeprava zajištěna, a toto místo se přidá k názvu termínu Incoterms, například "CIF Dalian port "nebo"CIP Šanghaj. “Ať už je jakýkoli určený cíl, není a nikdy nebude místem dodání. Riziko přechází na zásilku nebo při převodu zboží v místě dodání, avšak přepravní smlouvu musí prodávající uzavřít na určené místo určení. Proto podle skupinových podmínek S místem dodání a určení nejsou nikdy stejné místo. 

PRAVIDLA INCOTERMS A CARRIER

Podle podmínek skupin F a C je skutečnost, že zboží bylo na palubě lodi umístěno, nebo skutečnost, že byl převeden nebo dána k dispozici dopravci, určuje okamžik, kdy zboží dodá prodávající kupujícímu. Proto je tento okamžik okamžikem, kdy riziko přechází z prodávajícího na kupujícího. Vzhledem k těmto dvěma důležitým důsledkům je nutné určit, kdo je dopravce v přítomnosti více než jednoho dopravce, z nichž každý poskytuje samostatnou přepravní část, například silniční, železniční, leteckou nebo námořní dopravu. Samozřejmě, pokud se prodávající rozhodne bezpečnější možnost uzavření smlouvy o přepravě s jedním dopravcem, který je odpovědný za celý řetězec přepravy na základě takzvané „průchozí“ přepravní smlouvy, neexistují žádné problémy. Pokud však neexistuje přepravní smlouva „end-to-end“, lze zboží převést (podle pravidel) CIP nebo CPT) dopravci nebo železniční společnosti k dalšímu převodu na námořního dopravce. Podobná situace může nastat pouze u námořní přepravy, kdy je například zboží nejprve převedeno na říční nebo feederovou námořní loď a následně převedeno na námořní loď.

V takových situacích vyvstává otázka, v jakém okamžiku dodá prodávající zboží kupujícímu - kdy převede zboží prvnímu, druhému nebo třetímu dopravci? Před odpovědí na tuto otázku musíte uvést předběžný komentář. Přestože je dopravce ve většině případů nezávislou třetí stranou účastnící se smlouvy o přepravě prodávajícím nebo kupujícím (v závislosti na tom, zda si strany zvolí termín C nebo F), mohou nastat situace, kdy se taková nezávislá třetí strana vůbec nezúčastní, protože prodávající nebo kupující přepravovat prodané zboží. S největší pravděpodobností se to děje ve skupině D (DAP, DPU a DDP), kdy prodejce může použít vlastní dopravu k přepravě zboží kupujícímu v místě určení.

Proto je v Incoterms 2020 prodávající podle podmínek skupiny D pověřen buď uzavřením přepravní smlouvy, nebo organizací přepravy, jinými slovy, vlastním dopravním prostředkem.

Otázkou je, v jakém okamžiku prodávající dodá zboží kupujícímu - kdy převádí zboží na prvního, druhého nebo třetího přepravce? To není jen otázka přepravy, je to důležitá otázka prodeje a nákupu. Nezáleží na tom, u kterého dopravce může prodávající nebo kupující zboží poškozeného při přepravě uplatnit nárok z přepravní smlouvy. Otázka prodeje a nákupu je následující: pokud se na přepravě zboží od prodávajícího ke kupujícímu podílí více než jeden dopravce, v jakém okamžiku v přepravním řetězci znamená převod zboží okamžik dodání a přechod rizika z prodávajícího na kupujícího? Na tuto otázku je třeba jasně odpovědět, protože vztah mezi několika zúčastněnými dopravci a vztah mezi prodávajícím a / nebo kupujícím s těmito více dopravci může být složitý a závislý na podmínkách jednotlivých přepravních smluv. Například v kterémkoli z těchto řetězců přepravních smluv může například jeden dopravce, který ve skutečnosti uplatňuje pákový efekt na automobilovou dopravu, při uzavírání přepravní smlouvy s námořním dopravcem dobře působit jako zástupce prodejce.

Pravidla Incoterms 2020 na tuto otázku jasně odpoví, pokud strany uzavřely dohodu o podmínkách FCA. Podle FCA Příslušným dopravcem je dopravce jmenovaný kupujícím, kterému prodávající převádí zboží na místě nebo v místě dohodnutém v kupní smlouvě. Z tohoto důvodu, i když prodávající najme přepravce, aby dodal zboží na dohodnuté místo dodání, riziko nepřechází na místo a ne během převodu zboží na dopravce, kterého přitahuje prodávající, ale na místo a v době dodání zboží dopravci, kterého se kupující týká. Proto při prodeji za podmínek FCA Je nesmírně důležité uvést co nejpřesněji název místa nebo místa dodání. Podobná situace může nastat za těchto podmínek FOBpokud prodávající najme přívodní plavidlo nebo člun k dodání zboží na plavidlo najaté kupujícím. Incoterms 2020 poskytuje podobný přístup, dodání se považuje za dokončené, když je zboží umístěno na palubu přepravce kupujícího.

Podle pravidel skupiny C je situace složitější a v různých právních systémech může vést k různým výsledkům. Podle CPT a CIP odpovídající dopravce bude s největší pravděpodobností uznán jako první dopravce, kterému prodávající převádí zboží v souladu s ustanovením A2 (pokud se strany nedohodly na místě dodání). Kupující neví nic o smluvním vztahu mezi prodávajícím a prvním nebo následujícím dopravcem, ani mezi prvním dopravcem a následnými dopravci. Kupující však ví, že zboží je na cestě a že cesta začíná, pokud kupující ví, kdy je zboží převedeno prodávajícím na prvního dopravce. V důsledku toho riziko přechází z prodávajícího na kupujícího v počáteční fázi převodu na prvního dopravce. Stejná situace může nastat CFR и CIFpokud prodávající používá dodávací plavidlo nebo člun k dodání zboží do dohodnutého přístavu přepravy, pokud existuje. Některé právní systémy mohou nabízet podobný přístup: k dodávce dochází, když je zboží umístěno na palubu plavidla v dohodnutém přístavu přepravy, pokud existuje

Takový závěr, pokud bude přijat, se může pro kupujícího zdát příliš tvrdý. Riziko přechází z prodávajícího na kupujícího při prodeji za podmínek CPT a CIPkdyž je zboží převedeno na prvního přepravce. V této fázi kupující neví, zda je první přepravce odpovědný za ztrátu nebo poškození zboží na základě příslušné přepravní smlouvy, či nikoli. Kupující není stranou takové dohody, nemá nad ní kontrolu a nezná její podmínky. I přes to však kupující v konečném důsledku nese riziko týkající se zboží od nejranějšího okamžiku jeho přepravy, případně bez náhrady od prvního přepravce.

Přestože kupující v konečném důsledku nese riziko ztráty nebo poškození zboží v počátečním stádiu přepravního řetězce, má však u tohoto přístupu nápravu proti prodávajícímu. Podle bodu A4 je prodávající povinen uzavřít smlouvu o přepravě zboží „z dohodnutého místa dodání, pokud existuje, v místě dodání do místa určení nebo, je-li dohodnuto, z jakéhokoli místa v tomto místě“ I když riziko přechází na kupujícího v okamžiku, kdy je zboží převedeno na prvního přepravce v souladu s odstavcem. A2 / A3, není-li takový první dopravce podle smlouvy o přepravě odpovědný za průměrnou přepravu zboží do jmenovaného místa určení, zůstává prodávající z tohoto hlediska odpovědný kupujícímu v souladu s odstavcem A4. Hlavní věc je, že prodávající by měl uzavřít přepravní smlouvu do místa určení uvedeného v kupní smlouvě.

PODMÍNKY KUPNÍ A PRODEJNÍ DOHODY A JEJÍ VZTAHY S OSTATNÍMI DOHODAMI

Spor o roli dopravce při dodávce zboží mezi prodávajícím a kupujícím podle podmínek skupiny C a F pravidel Incoterms vyvolává otázku, jakou roli hrají pravidla Incoterms v přepravní smlouvě nebo v jiných smlouvách, které obvykle doprovázejí vývozní smlouvu, například v pojistné smlouvě nebo akreditivu? Pravidla Incoterms nejsou součástí takových jiných smluv, protože jsou zahrnuta do kupní smlouvy, pravidla Incoterms upravují a vztahují se pouze na určité aspekty kupní smlouvy, nelze však tvrdit, že pravidla Incoterms nemají vliv na jiné smlouvy. Zboží je vyváženo a dováženo prostřednictvím celé řady smluv, tj. V ideálním světě by jedna smlouva měla být koordinována s druhou. Kupní smlouva například vyžaduje předložení přepravního dokladu vydaného dopravcem prodávajícímu / odesílateli v souladu se smlouvou o přepravě, vůči kterému prodávající / odesílatel/ příjemce může obdržet platbu akreditivem. Se soudržností všech tří smluv jde všechno dobře, ale pokud tomu tak není, pak vznikají problémy.

To, co je uvedeno v Incoterms, například ve vztahu k přepravním nebo přepravním dokladům v bodech A4 / B4 a A6 / B6 nebo ve vztahu k pojistnému krytí A5 / B5, není pro dopravce, pojistitele nebo jakoukoli zúčastněnou banku povinné. Dopravce je tedy povinen pouze vystavit přepravní doklad, jak vyžaduje přepravní smlouva uzavřená s druhou stranou, ale není povinen vystavit přepravní doklad v souladu s pravidly Incoterms. Pojistitel je rovněž povinen uzavřít pojistku v souladu s úrovní a podmínkami dohodnutými s osobou, která uzavřela pojistnou smlouvu, a nikoli s pojistkou, která splňuje pravidla Incoterms. A samozřejmě, banka bude brát v úvahu pouze dokumentační požadavky obsažené v akreditivu, pokud existují, a nikoli požadavky smlouvy o prodeji.

Je však v zájmu všech stran různých dohod v řetězci zajistit, aby se podmínky přepravy nebo pojištění dohodnuté s dopravcem nebo pojistitelem nebo podmínky akreditivu shodovaly s tím, co je uvedeno v kupní smlouvě, pokud jde o doprovodné smlouvy, které mají být uzavřeny, nebo ve vztahu k dokumentům. být přijat a prezentován. Tento úkol není přidělen dopravci, pojistiteli ani bance, z nichž žádný není stranou kupní smlouvy, a tedy stranou vázanou pravidly Incoterms 2020. V zájmu prodávajícího a kupujícího se však snaží zajistit, aby různé části řetězce smluv shoduje se (a výchozím bodem je kupní smlouva), tedy s pravidly Incoterms 2020, kde to přichází v úvahu.

11 PODMÍNKY INCOTERMS 2020 - MORSKÁ A VNITŘNÍ VODNÍ DOPRAVA A JAKÉKOLI DRUHY DOPRAVY

Hlavní rozdíl zavedený v pravidlech Incoterms 2010 mezi podmínkami pro jakýkoli druh nebo druhy dopravy (včetně EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (bývalý DAT) A DDP) a podmínky pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu (včetně FAS, FOB, CFR и CIF) Čtyři takzvané „námořní“ termíny Incoterms jsou určeny k použití v případech, kdy prodávající umístí zboží na palubu (nebo FAS místa po boku) plavidla v námořním nebo říčním přístavu. V tomto okamžiku prodávající dodává zboží kupujícímu. Při použití těchto podmínek nese kupující z tohoto přístavu riziko ztráty nebo poškození zboží. Dalších sedm Incoterms pro jakýkoli druh dopravy nebo způsoby dopravy (nazývané „multimodální“) je určeno k použití tam, kde

  1. - okamžik, kdy prodávající převede zboží dopravci nebo je dopravci dá k dispozici, nebo -
  2. okamžik, kdy dopravce převede zboží kupujícímu, nebo okamžik, kdy jej dodá kupujícímu, nebo
  3. oba body (a) a (b)
  4. ne "na palubě" (nebo do FAS - „po boku“) lodi.

Dodání a převod rizika pro každý z těchto sedmi termínů Incoterms závisí na tom, který konkrétní termín platí. Například podle CPT dochází k dodávce na straně prodávajícího, když je zboží převedeno na dopravce, s nímž prodávající uzavřel přepravní smlouvu. Na druhé straně tím, že DAP dodání nastane, když je zboží dáno k dispozici kupujícímu na určeném místě nebo místě určení. Pořadí prezentace pravidel Incoterms 2010, jak bylo uvedeno výše, bylo zachováno zejména v Incoterms 2020. Je důležité zdůraznit rozdíl mezi oběma skupinami termínů Incoterms tak, aby se v kupní smlouvě použil odpovídající termín v závislosti na druhu použité dopravy.

Jedním z nejčastějších problémů při používání pravidel Incoterms je výběr nesprávného termínu pro konkrétní typ smlouvy. Jaký typ přepravní smlouvy má kupující uzavřít? Je kupující povinen prodávajícímu uzavřít přepravní smlouvu, podle níž je dopravce povinen zboží přijmout v určeném pevninském bodě nebo v přístavu nejblíže k tomuto bodu? Například kupní smlouva za podmínek FOB označení pozemního bodu (například letiště nebo sklad) nedává moc smysl. Stejně tak nemá velký smysl uvádět v kupní smlouvě podmínky CIF pojmenovaný přístav, když kupující očekává dodání zboží na pevninu v zemi kupujícího. Měl by prodávající uzavřít přepravní a pojistné smlouvy do konečného pozemního určení převzatého stranami nebo do přístavu uvedeného v kupní smlouvě?

Pravděpodobně se objeví mezery, překryvy a zbytečné náklady - a to vše proto, že pro konkrétní smlouvu byl zvolen nesprávný termín Incoterms. Co dělá špatnou volbu za „špatnou“, je nedostatek pozornosti ke dvěma nejdůležitějším prvkům podmínek Incoterms, které se navzájem odrážejí, konkrétně k přístavu, místu dodání nebo místu dodání a přenosu rizik.

Důvod nesprávného použití termínu Incoterms je ten, že termíny Incoterms jsou často považovány pouze za ukazatel ceny: konkrétní cena EXW, FOB nebo DAP. Zkratky používané v termínech Incoterms jsou nepochybně vhodnými zkratkami pro vzorec používaný při stanovení cen. Pojmy Incoterms však nejsou pouze nebo dokonce primárně cenovým ukazatelem. Jedná se o seznam společných povinností, které prodávající a kupující nesou před sebou v souladu s obecně uznávanými formami kupní smlouvy, a jedním z jejich hlavních úkolů je označit přístav, místo nebo místo dodání, kde dochází k převodu rizika.

PROHLÁŠENÍ O PODNIKATELSKÝCH PODMÍNKÁCH 2020

Všech deset článků A / B každého termínu Incoterms je důležité, ale některé jsou důležitější. Ve vnitřním pořadí prezentace deseti článků v každém semestru skutečně došlo k radikálním změnám. V Incoterms 2020 je pořadí prezentace pro každý termín následující:

  • A1 / B1 Obecné povinnosti
  • A2 / B2 Dodávka / Přijetí dodávky
  • Přenos rizika A3 / B3
  • Přeprava A4 / B4
  • Pojištění A5 / B5
  • A6 / B6 Dodací doklad / přepravní doklad
  • A7 / B7 Export / import čištění
  • A8 / B8 Kontrola / balení /označení
  • A9 / B9 Rozdělení nákladů
  • Oznámení A10 / B10

V pravidlech Incoterms 2020 jsou hlavní povinnosti smluvních stran v souvislosti se zbožím a jeho placením stanoveny v bodech A1 / B1 dodání zboží a převod rizik na významnějším místě, konkrétně v odstavcích A2 a A3.

Poté následujte:

  • pomocné smlouvy (A4 / B4 a A5 / B5, doprava a pojištění);
  • přepravní doklady (A6 / B6);
  • export / import čištění (A7 / B7);
  • balení (A8 / B8);
  • výdaje (A9 / B9); a
  • oznámení (A10 / B10).

Přizpůsobení se této změně pořadí pořadí odstavců A / B bude nějakou dobu trvat. Doufáme, že nyní, když se dodání a riziko stanou viditelnějšími, bude pro obchodníky snazší identifikovat rozdíly mezi jednotlivými termíny Incoterms, tj. Různými časovými a místními okamžiky, v nichž prodávající „doručuje“ zboží kupujícímu, a rizikem, které v tomto případě přechází na kupujícího. moment a na tomto místě.

Poprvé jsou Incoterms zveřejňovány jak v tradičním formátu, v němž je uvedeno jedenáct termínů Incoterms, tak v novém „horizontálním“ formátu s deseti články každého termínu Incoterms pod položkami uvedenými výše, nejprve s ohledem na prodávajícího, poté s ohledem na kupujícího. Teď je mnohem snazší zjistit například rozdíl mezi místem dodání FCA a místo dodání DAP; nebo náklady na položky, za které odpovídá kupující CIF ve srovnání s nákladovými položkami, které jsou přiřazeny kupujícímu pro CFR. 

ROZDÍL MEZI INCOTERMI 2010 A 2020

Nejdůležitější iniciativou pravidel Incoterms 2020 bylo zaměření na zlepšení formátu prezentace s cílem přimět uživatele, aby si vybrali vhodný termín Incoterms 2020 pro kupní smlouvu. Takže:

  1. tento úvod se zaměřuje na správný výběr termínu;
  2. jasněji objasnit vymezení a vztah mezi kupní smlouvou a souvisejícími smlouvami;
  3. Aktualizované vysvětlení pro každý termín Incoterms; a
  4. Pravidla Incoterms jsou přepsána, aby se zviditelnilo doručení a riziko.

Změny, i když vypadají malé, jsou významnými pokusy ICC o pomoc mezinárodní obchodní komunitě při hladkém provádění vývozně-dovozních transakcí.

Kromě obecných změn existují v Incoterms 2020 podstatnější změny ve srovnání s Incoterms 2010. Před jejich zvážením bychom měli zmínit jednu důležitou změnu v praxi obchodování, která nastala po roce 2010 a která by podle ICC neměla vést k úpravě pravidel Incoterms 2020, jmenovitě vznik Prokázané mše hrubý -VGM. Pokyny pro kontrolu hrubé hmotnosti kontejneru během přepravy se objevily v roce 2016. Protože k tomu došlo po roce 2010, není překvapivé, že v konzultacích Incoterms 2020 byl určitý tlak, aby bylo jasně uvedeno, kdo by měl prodávající nebo kupující vykonávat takové povinnosti. Pracovní skupina však zjistila, že povinnosti a náklady spojené s VGM jsou příliš konkrétní a složité, než aby bylo výslovně uvedeno v Incoterms 2020.

Pokud se vracíme ke změnám provedeným v Incoterms 2020 ve srovnání s Incoterms 2010, je třeba zdůraznit následující:

 

A - Nákladní list označené a termín FCA Incoterms - otevřený popis A - nákladový list s postranní značkou a termínem FCA Incoterms - podrobný popis

Při prodeji zboží za podmínek FCA u námořní dopravy může prodejce nebo kupující (nebo spíše banka, ve které je akreditiv otevřen) potřebovat postranní nákladní list. Nicméně podle FCA dodávka je dokončena před naložením zboží na palubu plavidla. Nemůžete si být zcela jisti, že prodejce bude moci obdržet palubní konosament od dopravce. Takový dopravce je vázán povinnostmi vyplývajícími z přepravní smlouvy a má právo vydat palubní konosament pouze poté, co je zboží skutečně na palubě.

Aby se tato situace zohlednila, odstavce A6 / B6 FCA Incoterms 2020 nyní nabízí další možnost. Kupující a prodávající se mohou dohodnout, že kupující dá pokyn svému přepravci, aby prodávajícímu naložil po naložení zboží palubní konosament, po kterém bude prodávající povinen poskytnout kupujícímu konosament, obvykle prostřednictvím bank. ICC připouští, že navzdory tak poněkud neúspěšné kombinaci palubního nákladního listu a dodávky za podmínek FCAZohledňuje to zjevnou potřebu trhu. Konečně je třeba zdůraznit, že ani s touto dodatečnou volbou prodávající nenese vůči kupujícímu žádné závazky, pokud jde o podmínky přepravní smlouvy.

Je stále možné tvrdit, že pokud je zboží v kontejnerech dodáno prodávajícím kupujícímu jejich převedením na přepravce před naložením na loď, doporučuje se, aby prodávající prodával za podmínek FCAA ne FOB? Odpověď na to zní ano. Rozdíl je však v tom, že pokud takový prodejce potřebuje nebo si přeje nákladní list s postranní značkou, nová doplňková možnost v odstavci A6 / B6 termínu FCA Incoterms 2020 takový dokument stanoví.

 

B - Výdaje tam, kde jsou uvedeny - otevřený popis B - Náklady tam, kde jsou uvedeny - podrobný popis

V novém postupu pro psaní článků v Incoterms 2020 se výdaje odrážejí v odstavcích A9 / B9 každého funkčního období. Kromě tohoto přenosu však existuje další změna, která se uživatelům okamžitě projeví. Různé náklady, rozdělené podle různých článků podle pravidel Incoterms, se tradičně nacházejí v různých částech každého termínu Incoterms. Například náklady spojené se získáním dodacího dokladu pro FOB V roce 2010 byly označeny v odstavci A8, dále jen „dodací doklad“, a nikoli v odstavci A6, dále jen „rozdělení nákladů“. V Incoterms 2020 však ekvivalent v odstavci A6 / B6, konkrétně v odstavci A9 / B9, nyní uvádí všechny výdaje přidělené v každém konkrétním období Incoterms. Proto je bod A9 / B9 v Incoterms 2020 větší než bod A6 / B6 v Incoterms 2010.

Cílem je poskytnout uživatelům jediný seznam nákladů tak, aby prodávající nebo kupující měl možnost vidět na jednom místě všechny výdaje, které budou nést pod konkrétním termínem Incoterms®. Některé náklady jsou také uvedeny v článku, ke kterému se tyto náklady vztahují: například náklady spojené se získáváním dokladů o podmínkách FOBse odrážejí v odstavcích A6 / B6 a v odstavci A9 / B9. Myšlenka je taková, že uživatelé, kteří mají zájem o rozdělení nákladů konkrétně za získání dokumentů, budou raději odkazovat na konkrétní článek týkající se přijímání dodacích dokumentů, a ne na obecný článek uvádějící všechny výdaje.

 

C - různá úroveň pojistného krytí CIF и CIP - otevřený popis C - různá úroveň pojistného krytí CIF и CIP - podrobný popis

V pravidlech Incoterms 2010, klauzule A3 jako pro CIFtak pro CIP, svěřil prodávajícímu povinnost „provést pojištění nákladu na vlastní náklady, které odpovídá alespoň minimálnímu krytí, jak je stanoveno v odstavci„ C “podmínek pojištění nákladu (LMA / IUA) institutu nebo jiných podobných podmínek.“ Zřeknutí se odpovědnosti Ustanovení Podmínky pojištění nákladu pojistitelů v londýnském institutu stanoví, s výhradou určitých výjimek, krytí řady těchto rizik. Naproti tomu ustanovení odstavce A smluvních podmínek pro pojištění nákladu pojistitelů v londýnském institutu se vztahují na „všechna rizika“ rovněž s výhradou zvláštních výjimek. Při konzultacích během vývoje Incoterms 2020 byla zvážena možnost přechodu z bodu C do bodu A, což umožňuje zvýšit pojistné krytí vypracované prodávajícím ve prospěch kupujícího. To samozřejmě může znamenat dodatečné náklady v souvislosti s pojistným. Opačný přístup, konkrétně použití doložky C, také našel podporu, zejména mezi těmi, kdo se podílejí na námořním obchodu s komoditami.

Po rozsáhlé diskusi v rámci pracovní skupiny i mimo ni bylo rozhodnuto stanovit pro toto období jiné minimální pokrytí CIF a za tento termín CIP Incoterms. V prvním případě, který se s větší pravděpodobností použije v námořním obchodování s komoditami, byl zachován status quo a je použita výchozí doložka C podmínek pojištění nákladu v londýnském pojišťovacím institutu, ačkoli se strany samozřejmě mohou dohodnout na širším pokrytí. Ve druhém případě, a to ve vztahu k pojmu CIP Společnost Incoterms® je nyní povinna poskytnout pojistné krytí v souladu s ustanovením A doložky o podmínkách pojištění nákladu v londýnském pojistitelském institutu, i když strany se samozřejmě mohou také dohodnout na nižší úrovni krytí.

 

D - Organizace přepravy vlastními vozidly prodávajícího nebo kupujícího ve smyslu FCA, DAP, DPU a DDP - otevřený popis D - Organizace přepravy vlastními vozidly prodávajícího nebo kupujícího ve smyslu FCA, DAP, DPU a DDP - podrobný popis

 Incoterms 2010 stanovil, že v případech, kdy musí být zboží dodáno od prodávajícího kupujícímu, je přepravováno dopravcem třetí strany, který je za tímto účelem zaměstnán prodávajícím nebo kupujícím, v závislosti na termínu Incoterms.

Během diskusí během vývoje Incoterms 2020 se však ukázalo, že existují situace, kdy ačkoli zboží musí být přepraveno z prodávajícího na kupujícího, lze tak učinit bez účasti jakéhokoli třetího dopravce. Například při použití podmínek skupiny D nic nebrání prodávajícímu zajistit přepravu, aniž by tuto funkci přenesl na třetí stranu, tj. Použil vlastní vozidla. Podobně při nákupu na FCA nic nebrání kupujícímu používat jeho vozidlo k vyzvednutí zboží a jeho dodání do svých prostor.

Pravidla tuto možnost nezohlednila. Incoterms 2020 ji zohledňuje a přímo umožňuje nejen uzavření přepravní smlouvy, ale také jednoduché poskytnutí potřebné přepravy.

 

E - Změňte zkratku pomocí DAT na DPU - otevřený popis E - Změňte zkratku pomocí DAT na DPU - podrobný popis

Jediný rozdíl mezi DAT и DAP v Incoterms 2010 to bylo podle DAT prodávající doručí vyložené zboží z místa doručení „terminál"vozidlo DAP prodávající doručí zboží, když je zboží dáno k dispozici kupujícímu na přijíždějící vozidlo připravené k vyložení. Je třeba také připomenout, že při vysvětlení pojmu DAT v Incoterms 2010 je slovo „terminál“ definováno v širokém slova smyslu a znamená „jakékoli místo, uzavřené nebo ne ...“.

ICC se rozhodla provést dvě změny podmínek DAT и DAP. Za prvé, pořadí prezentace těchto dvou termínů v Incoterms 2020 bylo změněno a termín DAPkterým je dodávka uskutečněna před vyložením, je nyní umístěna před termínem DAT. Za druhé, název termínu DAT změněno na DPU (Dodání na místo určení nezatížený (Dodáno na místě)), což zdůrazňuje, že cílem může být libovolné místo, nejen „terminál“. Pokud se však takové místo v terminálu nenachází, musí se prodejce ujistit, že místo, kam má v úmyslu zboží dodat, je místo, kde ho může vyložit.

 

F - Zahrnutí bezpečnostních požadavků do závazků a nákladů na dopravu - otevřený popis F - Zahrnutí bezpečnostních požadavků do závazků a nákladů na dopravu - podrobný popis

Připomeňme, že pokud jde o bezpečnostní požadavky v Incoterms 2010, v odstavcích A2 / B2 a A10 / B10 každého funkčního období existovaly poměrně obecné pokyny. Incoterms 2010 bylo první vydání Incoterms, které vstoupilo v platnost poté, co se bezpečnostní problémy začaly vyskytovat na začátku tohoto století. Tyto problémy a způsob dopravy, které z nich vyplývají, jsou nyní vyřešeny. V souvislosti s takovými přepravními požadavky ustanovení A4 a A7 každého termínu Incoterms výslovně stanoví rozdělení bezpečnostních povinností. Náklady vzniklé při provádění těchto požadavků jsou v článku o nákladech, tj. V odstavci A9 / B9, přiděleny významnější místo.

 

E - Vysvětlení pro uživatele - otevřený popis E - Vysvětlení pro uživatele - podrobný popis

Anotace, které se objevily ve verzi 2010 na začátku každého termínu Incoterms, se nyní nazývají „Vysvětlení pro uživatele“. Vysvětlují základy každého termínu Incoterms 2020, například kdy by se měl použít, kdy dochází k přechodu rizik a jak jsou náklady rozděleny mezi prodávajícím a kupujícím. Vysvětlení jsou určena

  • a) pomáhají uživateli jasně a účinně se orientovat v pravidlech při výběru termínu Incoterms vhodného pro konkrétní transakci;
  • b) poskytuje těm, kdo rozhodují nebo radí ve sporech nebo smlouvách upravených pravidly Incoterms 2020, objasnění otázek, které mohou vyžadovat výklad.

PÉČE O ZMĚNU PODMÍNKÝCH PODMÍNEK

Někdy si strany přejí změnit termín Incoterms. Pravidla Incoterms 2020 nezakazují takovou změnu, ale existuje nebezpečí, aby se zabránilo tomu, že strany musí jasně stanovit očekávané důsledky takových změn ve své smlouvě. Například, pokud se například rozdělení nákladů ve smlouvě změní v souladu s pravidly Incoterms 2020, strany by měly jasně uvést, zda mají v úmyslu změnit okamžik, kdy je dodávka uskutečněna, a riziko přechází na kupujícího.

V souhrnu lze vidět, že nová verze Incoterms 2020 neobsahuje významné změny, názvy termínů se nezměnily, s výjimkou termínu DAT (Dodává se v terminálu) z Incoterms 2010, v nové verzi byl nahrazen DPU (Doručeno na místě vyloženo) Teď tedy mluvíme o jakémkoli místě určení, kde může být zboží vyloženo, a nejen o terminálech.

Samostatná pravidla nové verze zavedla další možnosti týkající se povinností stran, rozdělení pojistného zatížení, předepsala možnost stranám používat vlastní dopravu (bez zapojení dopravce), vyjasnila úplný seznam nákladů spojených s používáním každé z podmínek.

Pravidla Incoterms 2020 lze použít od 1. ledna 2020. V takovém případě můžete pokračovat v používání předchozího vydání pravidel. V tomto ohledu se účastníkům mezinárodního obchodu, kteří si zvolí Incoterms pro regulaci svých vztahů, při určování základu nabídky doporučuje uvést, které vydání Incoterms hodlají použít. Incoterms 2020 bude v provozu dalších 10 let, do roku 2030. Další revize pravidel Incoterms je naplánována na rok 2029.